汽車發動機氧傳感器常見故障及診斷探討

所屬分類：電子論文閱讀次時間：2019-04-19 10:59

本文摘要：摘要：隨著社會的不斷發展和進步，汽車工業得到了廣泛的發展和進步，汽車已成為人們日常出行不可缺少的工具，因此加強汽車發動機的研究成為汽車工業發展的需要。并且隨著環保意識的增強，人們對汽車尾氣排放標準進行了有效的提高，其中汽車發動機氧傳感器作

　　摘要：隨著社會的不斷發展和進步，汽車工業得到了廣泛的發展和進步，汽車已成為人們日常出行不可缺少的工具，因此加強汽車發動機的研究成為汽車工業發展的需要。并且隨著環保意識的增強，人們對汽車尾氣排放標準進行了有效的提高，其中汽車發動機氧傳感器作為汽車重要的組成部件，安裝在汽車排氣管部位上。通過將汽車尾氣中的氧含量信息通過電子傳輸到控制器中，通過反饋系統，有效調節發動機的噴油量。實現節能和環保，減少能源浪費。

　　關鍵詞：發動機;氧傳感器;故障;診斷

汽車發動機論文

　　引言

　　目前車內有許多傳感器，為了積極響應國家節能和環保戰略，我們需要控制汽車發動機的空氣比，有效加強汽車發動機氧傳感器的研究和應用，促進車輛的節能減排，實現汽車工業的可持續發展。汽車的空燃比對于汽車尾氣的控制有著積極的作用，依靠發動機中的氧傳感器進行有效的反饋，實現發動機的控制。目前汽車工業的快速增長給氧傳感器的應用帶來了非常大的契機，然而汽車發動機氧傳感器，仍然存在許多故障，因此了解發動機氧傳感器的常見故障和診斷方法非常重要。

　　1.汽車發動機氧傳感器常見的故障分析

　　汽車發動機氧傳感器是通過測試汽車尾氣中的氧分子的濃度，利用計算機計算可燃混合物的濃度，進而對發動機的噴油量進行控制，使混合物的空燃比更加接近理論上的空燃比，從而實現汽車發動機氧傳感器的有效控制。氧傳感器通常與安裝在排氣管中心部分的三元催化劑結合使用，以確保混合物的空燃比在化學計量空燃比的有效范圍內。所以，三效催化劑使用它們的清洗功能，在汽車發動機中的氧傳感器起著重要的作用。在發動機的電子控制(ECU)中，排放的廢氣被輸送到氧氣傳感器中，經過發動機氧傳感器反饋系統的反饋與處理，發生錯誤時，發動機處于O狀態。對空燃汽車的控制，會使燃料消耗和排放增加。在嚴重的情況下，會出現諸如發動機怠速不穩定、排氣管冒黑煙、功率降低和燃料消耗增加等問題。

　　1.1汽車發動機氧傳感器的老化問題

　　汽車發動機氧傳感器是驅動發動機移動的，在實際空燃比附近進行化學計量空燃比控制，使車輛廢氣、過量燃油問題能夠及時進行處理。但在汽車啟動過程中，由于燃油蒸汽氧傳感器的快速升溫快，表面的啟動方法可能會導致兩個問題。首先，氧傳感器對發動機表面的碳顆粒、層由于程度不同而產生不同的問題。其次，作為發動機氧傳感器的局部表面氧傳感器的工作受到影響，發動機的老化，在一定程度上，使氧傳感器無法正常工作。

　　1.2氧傳感器傳輸信息不準確的現象

　　發動機氧傳感器位于車輛后部的排氣裝置中，有時發動機中的燃料不完全燃燒，導致排氣中的許多顆粒物質。碳沉積物或油和灰塵的不完全燃燒滲透到發動機的氧傳感器中，并導致發動機的氧傳感器中的沉積物。這會使發動機氧傳感器對信號的傳輸受到影響，進而使發動機氧傳感器傳輸的信息出現偏差，不利于ECU進行及時的校正空燃比，使得車輛廢氣的排放大大增加，同時也會增大對于燃料的消耗。

　　1.3耐熱絲吹制

　　在對汽車發動機氧傳感器的使用過程中，發動機氧傳感器是通過對內部加熱線的處理，來完成對整個操作的有序的發展與控制。一旦發動機氧傳感器中的加熱絲熔斷，整個發動機氧傳感器將變得不順暢并完全失去其功能。

　　1.4氧傳感器硅中毒現象

　　發動機氧傳感器的硅中毒是一個問題，特別是對于含鉛汽油的汽車，要用少量的無鉛汽油進行更換，對于輕度中毒，要積極去除發動機表面的氧殘留物，用帶有氧傳感器的新發動機更換。對于高溫排氣，發動機的氧傳感器的深度穿透是固體電解質、氧離子和阻礙氧傳感器正常擴散的，發動機在運行中容易導致汽車發動機氧傳感器故障，一個常見的錯誤是導致硅中毒。汽油和機油中含有大量的硅化物，特別是硅化物對氧傳感器的危害較大，它使各種汽車發動機的發動機在行駛過程中容易發生中毒的故障。

　　2.汽車發動機氧傳感器常見故障的診斷措施

　　在正常運行的汽車發動機的氧傳感器中，其運行效率處于高位。如果發動機的氧傳感器故障，會嚴重影響到車輛的使用。因此，有必要對上述汽車發動機氧傳感器的常見缺陷進行詳細研究，并徹底消除隱患。

　　2.1檢查加熱電阻器

　　斷開車輛的點火裝置，沿著車輛的排氣管找到發動機氧氣傳感器，并斷開發動機氧氣傳感器線束。用萬能表測量加熱器柱和發動機氧傳感器后的接地柱之間的電阻，并將測量的電阻與車輛電阻率進行比較。通過測量電阻的方法對發動機氧傳感器進行故障診斷，能夠有效的提升測量的效率，促進對其故障診斷的效率的提升，實現快速診斷的目的。

　　2.2電壓測量法

　　對于發動機來說，氧傳感器有很多方法可以用來測量內部電壓。這里有一些方法：首先，發動機的氧接線，看氧傳感器的型號，反饋回路的頭部作為電纜，利用接口中的線束，使發動機正在運行，進行氧傳感器的線路和電壓的測量，即是反饋電壓。在正常的發動機氧傳感器運行情況下，其反饋電壓保持在0.45變化。其次，車主可通過快速踩下加速踏板并立即松開來改變混合物的濃度。當踩下加速器踏板時，發動機的燃料噴射口增加燃料噴射，混合物的濃度增加，并且反饋電壓增加。當釋放加速器踏板時，燃料噴射量減少，混合物的濃度被稀釋，并且反饋電壓降低，以此來檢測發動機氧傳感器的故障。

　　2.3檢查發動機氧傳感器的顏色變化

　　利用車輛的結構圖，進而確定氧傳感器在排氣管上的位置，并對發動機氧傳感器進行移除，確定傳感器的風口是否有損壞，進行及時檢查。如果有損壞，就要進行及時更換。通過觀察發動機氧傳感器上表面顏色的變化，可以有效檢查是否存在淺灰色，上側具有正常顏色的故障，白色上側表示發動機氧傳感器，煙灰的頂部是由碳沉積物引起的。

　　3結論

　　綜上所述，發動機氧傳感器的存在對于節約能源或保護環境，進行節能和環境保護是必要的，因此，應該認真對待汽車發動機的氧傳感器的檢查，以便進一步改進汽車工業。要針對各種可能出現的情況進行有效的分析，提出相應的改善措施，有效提高氧傳感器的使用效率和質量，促進汽車工業的快速增長與進步，提高車輛的使用效率，實現可持續發展，為我國社會主義事業的建設貢獻自己的一份力量。

　　參考文獻

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　　推薦閱讀：《車用發動機》(雙月刊)創刊于1978年，由兵器工業車用發動機專業情報網中國北方發動機研究所主辦。為全國中文核心期刊。