<abbr id="8ggge"></abbr>
<kbd id="8ggge"><code id="8ggge"></code></kbd>
<pre id="8ggge"></pre>
  • <s id="8ggge"><dd id="8ggge"></dd></s>
    <s id="8ggge"><dd id="8ggge"></dd></s><cite id="8ggge"><tbody id="8ggge"></tbody></cite>
    <kbd id="8ggge"><code id="8ggge"></code></kbd>

    國內(nèi)或國外 期刊或論文

    您當(dāng)前的位置:發(fā)表學(xué)術(shù)論文網(wǎng)電子論文》 基于大數(shù)據(jù)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警研究> 正文

    基于大數(shù)據(jù)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警研究

    所屬分類:電子論文 閱讀次 時間:2019-07-01 09:43

    本文摘要:摘 要 文章從空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警概述的角度出發(fā),提出基于大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警有效構(gòu)建措施,以期為有關(guān)工作人員提供參考。 關(guān)鍵詞 大數(shù)據(jù);空中交通管制;運(yùn)行安全預(yù)警 1 空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警概述 1.1 空中交通管制定義 空中交

      摘 要 文章從空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警概述的角度出發(fā),提出基于大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警有效構(gòu)建措施,以期為有關(guān)工作人員提供參考。

      關(guān)鍵詞 大數(shù)據(jù);空中交通管制;運(yùn)行安全預(yù)警

    交通管理論文

      1 空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警概述

      1.1 空中交通管制定義

      空中交通管制,主要指借助先進(jìn)的監(jiān)控、通信以及導(dǎo)航等技術(shù)動態(tài)地監(jiān)控飛機(jī)的日常飛行行為,從而確保飛機(jī)能夠有序飛行、安全飛行[1]。通常情況下,相關(guān)系統(tǒng)會將飛機(jī)的飛行航線空域分成等待空域管理、航路、進(jìn)近管理、飛行情報管理以及塔臺管理等幾大區(qū)域,并配置相應(yīng)雷達(dá)設(shè)施進(jìn)行管控。空中交通管理的基礎(chǔ)是飛機(jī)間垂直與水平方向的間隔;空中交通管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)對飛機(jī)的引導(dǎo)、識別以及監(jiān)視,主要組成部分為地面控制中心、導(dǎo)航設(shè)施、通信設(shè)施、雷達(dá)系統(tǒng)以及二次雷達(dá)等。

      1.2 空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警含義

      傳統(tǒng)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警工作,主要是通過相應(yīng)的安全、管理對策,在空中交通管制過程中對飛機(jī)的日常飛行安全影響因素等進(jìn)行排除以及預(yù)防。通常情況下,此項工作包含了3個部分,即安全預(yù)警管理數(shù)據(jù)、空中交通管制的風(fēng)險目標(biāo)以及選擇合適的安全預(yù)警數(shù)據(jù)設(shè)施。在如今大數(shù)據(jù)的背景下,空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警系統(tǒng)除了具備上述3個部分,也融入了先進(jìn)的虛擬技術(shù),從而為空中交通提供了更為精準(zhǔn)、安全的保障。

      1.3 空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警的影響因素

      在通常情況下,空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警工作主要會受到管理制度、氣候變化以及飛機(jī)自身狀況等因素的影響。所以相關(guān)工作者在評估基于大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制飛行風(fēng)險時,必須嚴(yán)格根據(jù)這些影響因素的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析以及判斷,從而為整體工作提供更準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)。

      1.4 空中交通管制系統(tǒng)中大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)

      1)數(shù)據(jù)更真實:以往收集到的相關(guān)信息數(shù)據(jù)主要來源于傳感器以及有關(guān)人員的主觀意愿,不僅繁復(fù),有效信息數(shù)據(jù)也很少。而基于大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警工作收集到的數(shù)據(jù),得益于相關(guān)設(shè)備的先進(jìn)性、科學(xué)性以及穩(wěn)定性,這些數(shù)據(jù)不僅具有極大的真實性,更具有經(jīng)過科學(xué)計算的準(zhǔn)確性。

      2)具有時效性:空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警工作對于大數(shù)據(jù)的時效性要求極高,一旦有關(guān)數(shù)據(jù)的分析超過了需要的時間,將會失去評估意義。

      3)數(shù)據(jù)類型較多:在大數(shù)據(jù)時代下,相關(guān)的數(shù)據(jù)將會包括媒體、視頻、OA、人員、操作、情報、氣候、通訊以及雷達(dá)等許多方面的數(shù)據(jù),類型較多。

      4)數(shù)據(jù)量較大:按照我國對空中交通管制系統(tǒng)的計劃,至2020年,國內(nèi)相關(guān)設(shè)施將超過10萬臺,數(shù)據(jù)信息級別屆時會從以往的TB級成為EB級。

      2 基于大數(shù)據(jù)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警構(gòu)建措施

      2.1 建立健全大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

      大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的建立健全,能夠在新時期為空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警工作提供可靠的基礎(chǔ)保障,主要是通過以下兩個方面實現(xiàn)的:

      1)大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的構(gòu)建,能夠幫助相關(guān)部門對空中交通進(jìn)行更具時效性的動態(tài)監(jiān)控。對于飛機(jī)日常飛行時產(chǎn)生的各項數(shù)據(jù),此系統(tǒng)可以直接通過系統(tǒng)中相應(yīng)程序的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行及時對接。這相比于以往傳統(tǒng)的系統(tǒng),可以最大限度地提升檢測飛機(jī)飛行時安全系數(shù)的精準(zhǔn)度。2)大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)引入了先進(jìn)的虛擬網(wǎng)絡(luò),從而能夠幫助有關(guān)部門創(chuàng)建精準(zhǔn)的虛擬模型,從而對飛機(jī)的日常飛行過程進(jìn)行全面監(jiān)控,并形成監(jiān)控網(wǎng)絡(luò),使得各項數(shù)據(jù)能夠被及時發(fā)送回監(jiān)控部門。在這種情況下,監(jiān)控部門可以在發(fā)現(xiàn)安全隱患時及時發(fā)送預(yù)警通知,提升了空中交通的安全性。

      2.2 打造優(yōu)秀的綜合人才團(tuán)隊

      基于大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警系統(tǒng),需要相應(yīng)的專業(yè)人員對采集、收到的各項數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析、判斷,才可以為飛機(jī)日常的飛行提供安全保障。因此,有關(guān)部門必須全面提升工作人員的大數(shù)據(jù)意識,并引進(jìn)優(yōu)秀的綜合型人才,從而打造出一支優(yōu)秀的工作團(tuán)隊。一方面,部門應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大選聘范圍,并與相應(yīng)的專業(yè)高校合作,引進(jìn)更多理念先進(jìn)、知識扎實、技術(shù)專業(yè)的綜合型人才,并根據(jù)每個人的不同特點(diǎn)將其調(diào)配到最合適的崗位,實現(xiàn)“人盡其用”。另一方面,部門要定期組織新老員工參加培訓(xùn)、學(xué)習(xí),在不斷更新自身理論知識的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步加強(qiáng)其大數(shù)據(jù)意識,使其全面掌握大數(shù)據(jù)相關(guān)的各項先進(jìn)技術(shù),從而使基于大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警工作得以順利開展。除此之外,部門的監(jiān)管人員也要確保工作人員能夠在實際工作中將大數(shù)據(jù)理念全面落實,使之在實際工作中進(jìn)一步提升自身的綜合能力、工作素養(yǎng)以及職業(yè)操守,最終將最實時、準(zhǔn)確、真實的數(shù)據(jù)提供給相應(yīng)部門[2]。

      2.3 及時創(chuàng)新日常的管理模式

      為了對日常基于大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警工作進(jìn)行全面、動態(tài)、實時的監(jiān)控,部門就應(yīng)當(dāng)及時創(chuàng)新日常的管理模式。這就要求部門需要設(shè)立專門的監(jiān)管小組,一方面有專人對相關(guān)工作的整體流程進(jìn)行實時、全面的監(jiān)管,促使流程中工作人員根據(jù)大數(shù)據(jù)將工作量化、優(yōu)化、精細(xì)化,進(jìn)而使各部門的職責(zé)更明確、健全。另一方面,監(jiān)管小組應(yīng)當(dāng)實時敦促工作人員根據(jù)收集到的各項數(shù)據(jù),實時地分析、判斷空中交通的動態(tài)狀況,從而提升基于大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警工作的整體質(zhì)量以及效率。除此之外,部門也應(yīng)當(dāng)根據(jù)日常采集到的大數(shù)據(jù)將預(yù)警工作科學(xué)地進(jìn)行等級劃分,即工作人員根據(jù)相關(guān)的風(fēng)險指標(biāo)以及規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等,對大數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)篩選、分類,進(jìn)而評估、判斷空中交通管制的風(fēng)險趨勢,最終實現(xiàn)對安全風(fēng)險的全面、靈活預(yù)警。

      2.4 對不同通信系統(tǒng)進(jìn)行整合

      大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)主要是以先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)為基礎(chǔ),在很大程度上依賴于通信系統(tǒng),當(dāng)通信系統(tǒng)出現(xiàn)問題,基于大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警系統(tǒng)會遭受極大程度的不良影響。所以,有關(guān)部門必須及時對不同的通信系統(tǒng)進(jìn)行整合,并為其建立健全相應(yīng)科學(xué)、有效的防護(hù)機(jī)制,從而為基于大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警系統(tǒng)提供安全、穩(wěn)定的保障。

      推薦閱讀:《西安交通大學(xué)學(xué)報》(月刊)1960年創(chuàng)刊,是綜合性自然科學(xué)學(xué)術(shù)理論刊物,國際標(biāo)準(zhǔn)開本,國內(nèi)外公開發(fā)行,具有明顯的機(jī)電特色。

    轉(zhuǎn)載請注明來自發(fā)表學(xué)術(shù)論文網(wǎng):http://www.zpfmc.com/dzlw/19654.html

    主站蜘蛛池模板: 男男gvh肉在线观看免费| 国产一级做a爰片久久毛片99| 免费观看成人毛片| 99久re热视频这里只有精品6| 老师吸大胸校花的奶水漫画| 大陆三级午夜理伦三级三| 五月天丁香在线| h视频免费观看| 精品国产一区二区三区无码| 国内精品卡1卡2卡区别| 久久无码精品一区二区三区| 狼人久蕉在线播放| 国产成人午夜高潮毛片| 一卡二卡三卡在线观看| 欧美一区二区三区在线观看| 四虎影视永久免费视频观看| 1卡二卡三卡四卡精品| 扒开老师的蕾丝内裤漫画| 亚裔玉videoshd和黑人| 足恋玩丝袜脚视频免费网站| 大学生久久香蕉国产线看观看| 中文字幕亚洲乱码熟女一区二区| 欧美巨大xxxx做受中文字幕| 台湾一级淫片高清视频| 国产又污又爽又色的网站| 好大好爽快点视频| 久久香蕉国产线看精品| 男女啪啪高清无遮挡免费| 国产区视频在线| 91久久亚洲国产成人精品性色| 日本中文字幕有码在线视频| 亚洲精品国产肉丝袜久久| 色偷偷亚洲第一综合| 国产精品久久女同磨豆腐| 东京热无码一区二区三区av| 最新猫咪www免费人成| 亚洲色av性色在线观无码| 综合欧美日韩一区二区三区| 国产精品VA在线观看无码不卡| 中文字幕羽月希黑人侵犯| 欧美不卡一区二区三区免|