本文摘要:摘要:設計成本作為產(chǎn)品成本的一個組成部分,對其管控有利于降低企業(yè)的產(chǎn)品成本,提高企業(yè)經(jīng)濟效益。本文對軌道交通車輛設計成本管控的意義、要點、誤區(qū)及注意事項作了簡要的探析,期望對加強企業(yè)設計成本的管控能有一點借鑒價值。 關(guān)鍵詞:軌道交通,設計成
摘要:設計成本作為產(chǎn)品成本的一個組成部分,對其管控有利于降低企業(yè)的產(chǎn)品成本,提高企業(yè)經(jīng)濟效益。本文對軌道交通車輛設計成本管控的意義、要點、誤區(qū)及注意事項作了簡要的探析,期望對加強企業(yè)設計成本的管控能有一點借鑒價值。
關(guān)鍵詞:軌道交通,設計成本,成本控制
隨著我國軌道交通事業(yè)的不斷發(fā)展,車輛零部件等設計成本管理理念的引用已是勢在必行。那么,什么是設計成本,為何要管理設計成本,對軌道交通企業(yè)來說,地鐵車輛及動車組車輛的設計成本如何管控,本文擬對以上問題進行簡要的探析。
一、設計成本管控的意義
設計成本管控是指在產(chǎn)品設計初期,也就是成本發(fā)生前,就對成本發(fā)生的機制進行管理和控制,是產(chǎn)品成本控制的第一階段,其目的就是在產(chǎn)品設計與項目規(guī)劃期間,通過對產(chǎn)品設計的準確性和可行性進行分析,對當前及未來市場情況進行預測,對設計項目做出準確定位,避免后期浪費,以達到降低投標風險和生產(chǎn)成本的目的。
產(chǎn)品成本在廣義上包含了設計成本、制造成本、銷售服務成本三大部分,其中各部分也包括很多其他環(huán)節(jié),比如說采購環(huán)節(jié),物流環(huán)節(jié),售后服務環(huán)節(jié),運營分析環(huán)節(jié)等等。可以說,成本無處不在。很多決策者也都知道控制成本的重要性,并把重點放在生產(chǎn)方面,認為這才是成本管理的重中之重。其實這是不完全正確的。
一種新產(chǎn)品的全壽命周期成本是從新產(chǎn)品的概念形成到新產(chǎn)品的成型,到可銷售并實現(xiàn)后期運營的整個全過程。無論是采購成本還是制造成本、銷售服務成本都是研發(fā)過程的后繼產(chǎn)物。所以如果將目光放得遠一點,把研發(fā)過程的成本控制作為整個項目成本控制的起點,那效果肯定會大不一樣。我們知道,一個產(chǎn)品的生命周期包含了產(chǎn)品導入期、成長期、成熟期、衰退期四個階段,這四個階段的成本管控重點是不同的。
產(chǎn)品研發(fā)和設計是生產(chǎn)、銷售的源頭之所在,一個產(chǎn)品的目標成本其實在設計成功后就已經(jīng)基本成型了。作為后期的產(chǎn)品生產(chǎn)等制造工序(實際制造成本)來說,其最大的可控度只能是降低生產(chǎn)過程中的損耗,節(jié)約物料以及提高生產(chǎn)加工效率(降低制造費用)。
有一個觀點是被普遍認同的,就是產(chǎn)品成本的80%是約束性成本,并且在產(chǎn)品的設計階段就已經(jīng)確定。也就是說,一個產(chǎn)品一旦完成研發(fā),其目標材料成本、目標人工成本便已基本定性,制造中心很難改變設計留下的先天不足。有很多產(chǎn)品在設計階段,就注定其未來的制造成本會高過市場價格。可見,對設計成本進行管控意義重大。使得產(chǎn)品全壽命周期各階段成本可清晰管控并且進行設計成本風險預警,提前對可能產(chǎn)生成本增加或超預算的項點進行風險規(guī)避,有利于降低企業(yè)風險,有效控制產(chǎn)品全壽命周期成本,提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。
二、軌道交通車輛設計成本管控的要點
設計成本管理用于支持產(chǎn)品從項目投標、合同談判、合同移交、概念設計、方案設計、系統(tǒng)設計、設計驗證、車輛完工及售后服務各個階段的所有工程項目。設計成本管理可包括設計成本管理平臺建設、系統(tǒng)經(jīng)濟型評審和完善設計成本數(shù)據(jù)庫等活動。
(1)項目投標階段包括分析投標方案與平臺產(chǎn)品的配置差異,編制投標方案與平臺產(chǎn)品的成本差異表。(2)項目合同談判階段包括分析合同條款與投標方案的配置差異,編制合同條款與投標方案的成本差異表。(3)合同簽訂及移交階段包括分析設計成本,進行風險預警,合理規(guī)避風險,提前預判影響增加成本的措施及解決辦法。
(4)概念設計階段包括分解項目設計成本總體指標,分析現(xiàn)行方案與合同條款的差異,編制現(xiàn)行方案與合同條款的成本差異表。(5)方案設計階段包括分析項目設計成本控制項點,編制各系統(tǒng)成本分析表,對各部件做到最優(yōu)化的使用,同時合理考慮其維護性。(6)系統(tǒng)設計階段包括進行系統(tǒng)方案經(jīng)濟型評審,依據(jù)平臺產(chǎn)品具體差異項變化,列出評審項點、具體分析增加項原因及合理減少設計成本的項點。
(7)詳細設計階段包括跟蹤合同變更、設計加改引起的設計成本變化,及時將加改項點引起的更新設計成本數(shù)據(jù)庫。(8)生產(chǎn)服務階段包括設計驗證以及跟蹤項目技術(shù)通知、設計加改引起的設計成本變化,進行首列車設計成本統(tǒng)計,分析超出設計成本預算的原因。(9)車輛完工階段包括進行項目完工車設計成本統(tǒng)計,根據(jù)項目利潤率分析設計成本占項目成本的比重,并完善設計成本平臺。
三、軌道交通車輛設計成本管控的誤區(qū)
作為一個車輛設計人員,在設計產(chǎn)品時往往會脫離實際需求,過分追求完美。就是我們常說的為了設計而設計,沒有把更多的注意力放在市場,忽略了產(chǎn)品的使用性和商業(yè)化。這必然會增加生產(chǎn)后期不必要的成本支出,或?qū)е略O計的最終失敗。實踐中,設計成本管控主要存在四大誤區(qū):
(一)產(chǎn)品經(jīng)濟性的忽略
設計工程師有一個通病:他們往往容易僅僅是為了產(chǎn)品的性能而設計產(chǎn)品。也許是由于職業(yè)上的習慣,設計師經(jīng)常容易將其所負責的項目或部位作為一件作品來進行開發(fā),這就容易陷入對產(chǎn)品的性能、外觀追求盡善盡美,卻忽略了許多部件在生產(chǎn)過程中的成本,沒有充分考慮到產(chǎn)品在市場上的價格性能比和受歡迎的程度。實踐證明,功能最齊全、性能最好的產(chǎn)品往往并不一定就是用戶最需要的產(chǎn)品,產(chǎn)品新功能的增加意味著成本的增加,只有得到了業(yè)主的認同和市場的認可,新功能的開發(fā)才變得有意義。
(二)產(chǎn)品模塊及通用性的忽略
用緊固件舉例來說,設計時,該新品需用9枚M12的螺釘進行外殼固定,可根據(jù)實際情況及用途,僅需用6枚螺釘就達能目的。而且根據(jù)以往成熟產(chǎn)品的配置,大量使用了M10的螺栓。這時候就應該考慮新產(chǎn)品開發(fā)零部件的通用性。可否通用M10的螺栓來代替M12的呢?當然,單從單位產(chǎn)品3枚螺釘?shù)膬r值來說,基本沒什么差異,即便是從新開發(fā)廠家選用M12的螺栓,那價格也不會相差多少。
但是如果進行批量生產(chǎn)后就會發(fā)現(xiàn),由于零部件的重新開發(fā)選型,多了這3枚螺釘和相應增加的各項成本綜合到一起,積少成多,金額也是十分巨大的。還有注意到,很多研發(fā)人員有個習慣,在產(chǎn)品選材方面,為了確保產(chǎn)品強度可靠,而盡量選用足夠強,足夠耐用的材料,當然價格也足夠貴。沒有考慮實際情況,造成成本浪費。
(三)產(chǎn)品提升及改進的忽略
任何產(chǎn)品的初始設計是很難達到盡善盡美的,畢竟要考慮的因素太多。而且有些設計缺陷只有真正投入到運營才能了解到。需要設計師在發(fā)現(xiàn)問題后及時加以改進,通過加改,來實現(xiàn)產(chǎn)品的市場最優(yōu)化,以達到減少成本的目的。這就是我們常常看到的某些產(chǎn)品的升級版。通過這一點可以看出,后續(xù)批量車及增購車階段應用升級版車輛,從而避免成本的浪費。比如某些城市的地鐵項目會在增購項目中進行產(chǎn)品改進,再比如某一高寒動車組會專項科技立項,進行技術(shù)提升。
(四)產(chǎn)品維修維護性的忽略
有些產(chǎn)品在設計中,由于設計人員思考不到位,設計的過于苛刻,過于保守。即使后期發(fā)現(xiàn)問題需要再修改都成困難。這是因為在設計時沒有合理的保有余量。一個參數(shù)的修改,引起其他部分或者整體設計參數(shù)也隨之發(fā)生大的改變,給后期的修改工作帶來了很大的麻煩。反復多次的修改設計,或是產(chǎn)品大范圍的改動,都會給產(chǎn)品帶來不必要的成本增加。不得不說這是一種產(chǎn)品設計上的失誤。以上這四類問題,歸根結(jié)底是因為項目研發(fā)人員沒有把設計同成本聯(lián)系起來,沒有對項目初期的開發(fā)成本控制給予足夠的重視造成的。
四、軌道交通車輛設計成本管控的注意事項
一般來說,產(chǎn)品的開發(fā)流程分為以下幾個步驟。(1)研發(fā)人員需全面了解用戶需求,確定目標成本,進行方案評估等活動。(2)根據(jù)用戶的需要,進行合理的交流及洽談,確定項目的相似平臺產(chǎn)品。(3)產(chǎn)品部件,功能區(qū)的劃分及各零部件模塊化。(4)關(guān)注工裝及相關(guān)輔助材料的成本。(5)項目的調(diào)試、計算及試驗。(6)批量生產(chǎn),減少生產(chǎn)損失。
以上6項為新產(chǎn)品整個開發(fā)流程。就成本控制而言,在第一和第二環(huán)節(jié)中,最重要的是確立目標成本,換句話說就是給產(chǎn)品確立市場定位。其中包括它的價格、功能、質(zhì)量等。目標成本作為開發(fā)后階段工作進行的動因,為后續(xù)設計開發(fā)提供了衡量標準。
一切超出這個標準的東西都要統(tǒng)統(tǒng)剔除掉,作為研發(fā)部門,要做到全方位地考慮產(chǎn)品的適用性。在整個產(chǎn)品開發(fā)過程中,盡管研發(fā)部門是重點,但也要特別注意部門間的相互溝通。成本控制不是一個部門的工作,需要多部門之間的通力協(xié)作,比如采購部,生產(chǎn)部門,工藝部門等,都應該納入整個項目開發(fā)中去。
只有大家團結(jié)協(xié)作,從全局出發(fā),認真考慮到每個環(huán)節(jié)才能真正有效的控制成本支出。對成本控制的理解是一個企業(yè)能否長期生存的關(guān)鍵所在。成本控制是一個漫長的過程,貫穿產(chǎn)品的整個生命周期。而研發(fā)階段則是整個控制過程的起點,也是關(guān)鍵。只有充分了解經(jīng)營環(huán)境,細分市場,做好新產(chǎn)品上市前的準備工作,才能長久的贏得市場。
軌道交通論文投稿期刊:《西安交通大學學報》(月刊)1960年創(chuàng)刊,是綜合性自然科學學術(shù)理論刊物,國際標準開本,國內(nèi)外公開發(fā)行,具有明顯的機電特色。
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