軌道交通車輛設計成本管控探析

　　摘要：設計成本作為產(chǎn)品成本的一個組成部分，對其管控有利于降低企業(yè)的產(chǎn)品成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。本文對軌道交通車輛設計成本管控的意義、要點、誤區(qū)及注意事項作了簡要的探析，期望對加強企業(yè)設計成本的管控能有一點借鑒價值。

　　關(guān)鍵詞：軌道交通,設計成本,成本控制

　　隨著我國軌道交通事業(yè)的不斷發(fā)展，車輛零部件等設計成本管理理念的引用已是勢在必行。那么，什么是設計成本，為何要管理設計成本，對軌道交通企業(yè)來說，地鐵車輛及動車組車輛的設計成本如何管控，本文擬對以上問題進行簡要的探析。

　　一、設計成本管控的意義

　　設計成本管控是指在產(chǎn)品設計初期，也就是成本發(fā)生前，就對成本發(fā)生的機制進行管理和控制，是產(chǎn)品成本控制的第一階段，其目的就是在產(chǎn)品設計與項目規(guī)劃期間，通過對產(chǎn)品設計的準確性和可行性進行分析，對當前及未來市場情況進行預測，對設計項目做出準確定位，避免后期浪費，以達到降低投標風險和生產(chǎn)成本的目的。

　　產(chǎn)品成本在廣義上包含了設計成本、制造成本、銷售服務成本三大部分，其中各部分也包括很多其他環(huán)節(jié)，比如說采購環(huán)節(jié)，物流環(huán)節(jié)，售后服務環(huán)節(jié)，運營分析環(huán)節(jié)等等。可以說，成本無處不在。很多決策者也都知道控制成本的重要性，并把重點放在生產(chǎn)方面，認為這才是成本管理的重中之重。其實這是不完全正確的。

　　一種新產(chǎn)品的全壽命周期成本是從新產(chǎn)品的概念形成到新產(chǎn)品的成型，到可銷售并實現(xiàn)后期運營的整個全過程。無論是采購成本還是制造成本、銷售服務成本都是研發(fā)過程的后繼產(chǎn)物。所以如果將目光放得遠一點，把研發(fā)過程的成本控制作為整個項目成本控制的起點，那效果肯定會大不一樣。我們知道，一個產(chǎn)品的生命周期包含了產(chǎn)品導入期、成長期、成熟期、衰退期四個階段，這四個階段的成本管控重點是不同的。

　　產(chǎn)品研發(fā)和設計是生產(chǎn)、銷售的源頭之所在，一個產(chǎn)品的目標成本其實在設計成功后就已經(jīng)基本成型了。作為后期的產(chǎn)品生產(chǎn)等制造工序(實際制造成本)來說，其最大的可控度只能是降低生產(chǎn)過程中的損耗，節(jié)約物料以及提高生產(chǎn)加工效率(降低制造費用)。

　　有一個觀點是被普遍認同的，就是產(chǎn)品成本的80%是約束性成本，并且在產(chǎn)品的設計階段就已經(jīng)確定。也就是說，一個產(chǎn)品一旦完成研發(fā)，其目標材料成本、目標人工成本便已基本定性，制造中心很難改變設計留下的先天不足。有很多產(chǎn)品在設計階段，就注定其未來的制造成本會高過市場價格。可見，對設計成本進行管控意義重大。使得產(chǎn)品全壽命周期各階段成本可清晰管控并且進行設計成本風險預警，提前對可能產(chǎn)生成本增加或超預算的項點進行風險規(guī)避，有利于降低企業(yè)風險，有效控制產(chǎn)品全壽命周期成本，提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。

　　二、軌道交通車輛設計成本管控的要點

　　設計成本管理用于支持產(chǎn)品從項目投標、合同談判、合同移交、概念設計、方案設計、系統(tǒng)設計、設計驗證、車輛完工及售后服務各個階段的所有工程項目。設計成本管理可包括設計成本管理平臺建設、系統(tǒng)經(jīng)濟型評審和完善設計成本數(shù)據(jù)庫等活動。

　　(1)項目投標階段包括分析投標方案與平臺產(chǎn)品的配置差異，編制投標方案與平臺產(chǎn)品的成本差異表。(2)項目合同談判階段包括分析合同條款與投標方案的配置差異，編制合同條款與投標方案的成本差異表。(3)合同簽訂及移交階段包括分析設計成本，進行風險預警，合理規(guī)避風險，提前預判影響增加成本的措施及解決辦法。

　　(4)概念設計階段包括分解項目設計成本總體指標，分析現(xiàn)行方案與合同條款的差異，編制現(xiàn)行方案與合同條款的成本差異表。(5)方案設計階段包括分析項目設計成本控制項點，編制各系統(tǒng)成本分析表，對各部件做到最優(yōu)化的使用，同時合理考慮其維護性。(6)系統(tǒng)設計階段包括進行系統(tǒng)方案經(jīng)濟型評審，依據(jù)平臺產(chǎn)品具體差異項變化，列出評審項點、具體分析增加項原因及合理減少設計成本的項點。

　　(7)詳細設計階段包括跟蹤合同變更、設計加改引起的設計成本變化，及時將加改項點引起的更新設計成本數(shù)據(jù)庫。(8)生產(chǎn)服務階段包括設計驗證以及跟蹤項目技術(shù)通知、設計加改引起的設計成本變化，進行首列車設計成本統(tǒng)計，分析超出設計成本預算的原因。(9)車輛完工階段包括進行項目完工車設計成本統(tǒng)計，根據(jù)項目利潤率分析設計成本占項目成本的比重，并完善設計成本平臺。

　　三、軌道交通車輛設計成本管控的誤區(qū)

　　作為一個車輛設計人員，在設計產(chǎn)品時往往會脫離實際需求，過分追求完美。就是我們常說的為了設計而設計，沒有把更多的注意力放在市場，忽略了產(chǎn)品的使用性和商業(yè)化。這必然會增加生產(chǎn)后期不必要的成本支出，或?qū)е略O計的最終失敗。實踐中，設計成本管控主要存在四大誤區(qū)：

　　(一)產(chǎn)品經(jīng)濟性的忽略

　　設計工程師有一個通病：他們往往容易僅僅是為了產(chǎn)品的性能而設計產(chǎn)品。也許是由于職業(yè)上的習慣，設計師經(jīng)常容易將其所負責的項目或部位作為一件作品來進行開發(fā)，這就容易陷入對產(chǎn)品的性能、外觀追求盡善盡美，卻忽略了許多部件在生產(chǎn)過程中的成本，沒有充分考慮到產(chǎn)品在市場上的價格性能比和受歡迎的程度。實踐證明，功能最齊全、性能最好的產(chǎn)品往往并不一定就是用戶最需要的產(chǎn)品，產(chǎn)品新功能的增加意味著成本的增加，只有得到了業(yè)主的認同和市場的認可，新功能的開發(fā)才變得有意義。

　　(二)產(chǎn)品模塊及通用性的忽略

　　用緊固件舉例來說，設計時，該新品需用9枚M12的螺釘進行外殼固定，可根據(jù)實際情況及用途，僅需用6枚螺釘就達能目的。而且根據(jù)以往成熟產(chǎn)品的配置，大量使用了M10的螺栓。這時候就應該考慮新產(chǎn)品開發(fā)零部件的通用性。可否通用M10的螺栓來代替M12的呢?當然，單從單位產(chǎn)品3枚螺釘?shù)膬r值來說，基本沒什么差異，即便是從新開發(fā)廠家選用M12的螺栓，那價格也不會相差多少。

　　但是如果進行批量生產(chǎn)后就會發(fā)現(xiàn)，由于零部件的重新開發(fā)選型，多了這3枚螺釘和相應增加的各項成本綜合到一起，積少成多，金額也是十分巨大的。還有注意到，很多研發(fā)人員有個習慣，在產(chǎn)品選材方面，為了確保產(chǎn)品強度可靠，而盡量選用足夠強，足夠耐用的材料，當然價格也足夠貴。沒有考慮實際情況，造成成本浪費。

　　(三)產(chǎn)品提升及改進的忽略

　　任何產(chǎn)品的初始設計是很難達到盡善盡美的，畢竟要考慮的因素太多。而且有些設計缺陷只有真正投入到運營才能了解到。需要設計師在發(fā)現(xiàn)問題后及時加以改進，通過加改，來實現(xiàn)產(chǎn)品的市場最優(yōu)化，以達到減少成本的目的。這就是我們常常看到的某些產(chǎn)品的升級版。通過這一點可以看出，后續(xù)批量車及增購車階段應用升級版車輛，從而避免成本的浪費。比如某些城市的地鐵項目會在增購項目中進行產(chǎn)品改進，再比如某一高寒動車組會專項科技立項，進行技術(shù)提升。

　　(四)產(chǎn)品維修維護性的忽略

　　有些產(chǎn)品在設計中，由于設計人員思考不到位，設計的過于苛刻，過于保守。即使后期發(fā)現(xiàn)問題需要再修改都成困難。這是因為在設計時沒有合理的保有余量。一個參數(shù)的修改，引起其他部分或者整體設計參數(shù)也隨之發(fā)生大的改變，給后期的修改工作帶來了很大的麻煩。反復多次的修改設計，或是產(chǎn)品大范圍的改動，都會給產(chǎn)品帶來不必要的成本增加。不得不說這是一種產(chǎn)品設計上的失誤。以上這四類問題，歸根結(jié)底是因為項目研發(fā)人員沒有把設計同成本聯(lián)系起來，沒有對項目初期的開發(fā)成本控制給予足夠的重視造成的。

　　四、軌道交通車輛設計成本管控的注意事項

　　一般來說，產(chǎn)品的開發(fā)流程分為以下幾個步驟。(1)研發(fā)人員需全面了解用戶需求，確定目標成本，進行方案評估等活動。(2)根據(jù)用戶的需要，進行合理的交流及洽談，確定項目的相似平臺產(chǎn)品。(3)產(chǎn)品部件，功能區(qū)的劃分及各零部件模塊化。(4)關(guān)注工裝及相關(guān)輔助材料的成本。(5)項目的調(diào)試、計算及試驗。(6)批量生產(chǎn)，減少生產(chǎn)損失。

　　以上6項為新產(chǎn)品整個開發(fā)流程。就成本控制而言，在第一和第二環(huán)節(jié)中，最重要的是確立目標成本，換句話說就是給產(chǎn)品確立市場定位。其中包括它的價格、功能、質(zhì)量等。目標成本作為開發(fā)后階段工作進行的動因，為后續(xù)設計開發(fā)提供了衡量標準。

　　一切超出這個標準的東西都要統(tǒng)統(tǒng)剔除掉，作為研發(fā)部門，要做到全方位地考慮產(chǎn)品的適用性。在整個產(chǎn)品開發(fā)過程中，盡管研發(fā)部門是重點，但也要特別注意部門間的相互溝通。成本控制不是一個部門的工作，需要多部門之間的通力協(xié)作，比如采購部，生產(chǎn)部門，工藝部門等，都應該納入整個項目開發(fā)中去。

　　只有大家團結(jié)協(xié)作，從全局出發(fā)，認真考慮到每個環(huán)節(jié)才能真正有效的控制成本支出。對成本控制的理解是一個企業(yè)能否長期生存的關(guān)鍵所在。成本控制是一個漫長的過程，貫穿產(chǎn)品的整個生命周期。而研發(fā)階段則是整個控制過程的起點，也是關(guān)鍵。只有充分了解經(jīng)營環(huán)境，細分市場，做好新產(chǎn)品上市前的準備工作，才能長久的贏得市場。

　　軌道交通論文投稿期刊：《西安交通大學學報》(月刊)1960年創(chuàng)刊，是綜合性自然科學學術(shù)理論刊物，國際標準開本，國內(nèi)外公開發(fā)行，具有明顯的機電特色。

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