物流論文供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中物流創(chuàng)新擴(kuò)散路徑

　　本物流論文旨在對(duì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)內(nèi)物流創(chuàng)新擴(kuò)散路徑的不同類(lèi)型加以分析，給出不同創(chuàng)新擴(kuò)散路徑的產(chǎn)生機(jī)理，討論其擴(kuò)散特征與規(guī)律，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了微觀仿真基本模型。基本模型反映了不同類(lèi)型的物流創(chuàng)新擴(kuò)散路徑的發(fā)生原理、規(guī)律和傳播規(guī)則，重點(diǎn)體現(xiàn)創(chuàng)新擴(kuò)散路徑的基本形態(tài)，對(duì)微觀仿真模型各參數(shù)的逐步擴(kuò)展將在后續(xù)研究中進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。《物流技術(shù)與應(yīng)用》(月刊)創(chuàng)刊于1996年，由北京科技大學(xué)主辦。本刊是物流行業(yè)知名的精品名刊;廣泛報(bào)道物流熱點(diǎn)、實(shí)用技術(shù)、經(jīng)典案例、最新信息;與日本《MaterialFlow》、德國(guó)慕尼黑《今日物流》、韓國(guó)《物流技術(shù)》、中國(guó)臺(tái)灣《物流技術(shù)與戰(zhàn)略》等知名媒體結(jié)成了緊密全作伙伴。

　　內(nèi)容摘要：本文對(duì)物流創(chuàng)新類(lèi)型進(jìn)行分析與歸納，依托于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，物流創(chuàng)新擴(kuò)散路徑大致可分為四種類(lèi)型：供應(yīng)鏈核心企業(yè)主導(dǎo)的創(chuàng)新擴(kuò)散、外源式擴(kuò)散、企業(yè)間創(chuàng)新擴(kuò)散和物流行業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新擴(kuò)散。文章深入研究各類(lèi)路徑的擴(kuò)散規(guī)律，根據(jù)擴(kuò)散路徑的不同特征加以區(qū)分，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的微觀擴(kuò)散仿真模型。

　　關(guān)鍵詞：物流創(chuàng)新 擴(kuò)散路徑 微觀仿真模型

　　創(chuàng)新是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，是一個(gè)國(guó)家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根本手段。物流服務(wù)創(chuàng)新不僅是促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)振興的重要舉措，也是衡量國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。創(chuàng)新通過(guò)循環(huán)促進(jìn)和傳播等作用在企業(yè)間不斷流動(dòng)，即創(chuàng)新擴(kuò)散。通過(guò)擴(kuò)散，更多的企業(yè)了解新的創(chuàng)新成果，或緊跟創(chuàng)新步伐，為自身謀取利益，或推陳出新，改進(jìn)創(chuàng)新成果及自主創(chuàng)新，這些都可以促進(jìn)物流業(yè)整體發(fā)展，滿足物流服務(wù)宏觀目標(biāo)。

　　本文通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中物流創(chuàng)新擴(kuò)散參與主體及擴(kuò)散路徑的分析，能夠區(qū)分不同的創(chuàng)新擴(kuò)散路徑及其效果，有助于進(jìn)一步研究創(chuàng)新擴(kuò)散的速度和形態(tài)。

　　供應(yīng)鏈物流創(chuàng)新概述

　　物流創(chuàng)新是物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展的源動(dòng)力，是供應(yīng)鏈企業(yè)獲取和維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑。沒(méi)有任何的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是可以永遠(yuǎn)持續(xù)存在的，企業(yè)的持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于它能夠不斷地開(kāi)發(fā)出新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，即來(lái)源于企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新活動(dòng)(劉剛，2011)。

　　從微觀和宏觀角度講，物流創(chuàng)新主要包括物流企業(yè)創(chuàng)新與物流行業(yè)創(chuàng)新兩個(gè)層面，其中物流企業(yè)創(chuàng)新是針對(duì)特定的企業(yè)，在物流領(lǐng)域通過(guò)自主研發(fā)、集成、吸收經(jīng)驗(yàn)再創(chuàng)新等方式，在戰(zhàn)略、市場(chǎng)、服務(wù)模式與技術(shù)層面形成創(chuàng)新，從而在行業(yè)內(nèi)增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力;物流行業(yè)創(chuàng)新是指創(chuàng)新形成在物流領(lǐng)域內(nèi)，其研發(fā)主體不僅局限于單一企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、物流企業(yè)等類(lèi)型企業(yè)都有可能形成物流創(chuàng)新。

　　物流企業(yè)創(chuàng)新具有個(gè)體性、獨(dú)特性、私密性等特征，是獨(dú)立企業(yè)根據(jù)其業(yè)務(wù)特點(diǎn)設(shè)計(jì)的、表現(xiàn)其科研能力與競(jìng)爭(zhēng)能力的智慧體現(xiàn);物流行業(yè)創(chuàng)新具有普適性、通用性、傳播性等特征，是企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后可供其他企業(yè)借鑒的、并可以通過(guò)相應(yīng)手段適應(yīng)于各企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的知識(shí)成果，在此過(guò)程中可能出現(xiàn)部分企業(yè)通過(guò)吸收、借鑒而再次創(chuàng)新。物流企業(yè)創(chuàng)新可以轉(zhuǎn)化為物流行業(yè)創(chuàng)新，物流行業(yè)創(chuàng)新通過(guò)在企業(yè)之間的擴(kuò)散，也會(huì)激勵(lì)新的物流企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)生。因此，物流創(chuàng)新擴(kuò)散研究就顯得尤為重要。

　　物流創(chuàng)新擴(kuò)散的方式多種多樣，而供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)則是創(chuàng)新擴(kuò)散的主要載體。一項(xiàng)成功的物流創(chuàng)新在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)散，那么所有物流創(chuàng)新應(yīng)用的參與主體都是潛在的擴(kuò)散源點(diǎn)。在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用這項(xiàng)物流創(chuàng)新各個(gè)供應(yīng)鏈成員都應(yīng)該屬于該范疇，可能包括核心企業(yè)、上游供應(yīng)商、下游分銷(xiāo)商、客戶(hù)、物流服務(wù)提供商以及IT、金融、教育等相關(guān)領(lǐng)域。

　　其中，核心企業(yè)是物流創(chuàng)新最主要的受益者，也是物流創(chuàng)新逐漸被他人關(guān)注的重要源點(diǎn)。物流服務(wù)提供商則是物流創(chuàng)新的實(shí)施者與執(zhí)行者，客戶(hù)是物流創(chuàng)新的隱性受益者，而上下游企業(yè)、IT和金融領(lǐng)域則是物流創(chuàng)新可能的參與方。這些企業(yè)都是物流創(chuàng)新向外界擴(kuò)散的潛在傳播點(diǎn)。

　　物流創(chuàng)新擴(kuò)散路徑及微觀仿真分析

　　創(chuàng)新擴(kuò)散路徑是指創(chuàng)新從一個(gè)企業(yè)傳遞至其他企業(yè)所經(jīng)歷的節(jié)點(diǎn)與渠道，大致可分為大眾擴(kuò)散路徑和人際擴(kuò)散路徑(小眾擴(kuò)散路徑)。大眾擴(kuò)散路徑在創(chuàng)新擴(kuò)散的過(guò)程中扮演將信息傳送給廣大社會(huì)企業(yè)的角色，在創(chuàng)新認(rèn)知階段具備快速有效告知潛在接受者有關(guān)創(chuàng)新問(wèn)世信息的功能。人際擴(kuò)散路徑是通過(guò)近距離溝通的方式說(shuō)服企業(yè)采用創(chuàng)新事物，效果更好，但擴(kuò)散范圍較小。對(duì)于物流創(chuàng)新擴(kuò)散來(lái)說(shuō)，擴(kuò)散路徑的本質(zhì)不變，但表現(xiàn)形式各不相同。

　　根據(jù)研究對(duì)象以及研究方法的不同，擴(kuò)散的仿真模型主要可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是基于潛在采納者總體統(tǒng)計(jì)行為的宏觀層面的數(shù)學(xué)模型;一類(lèi)是基于潛在采納者個(gè)體采納決策行為的微觀層面的仿真模型。

　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，微觀仿真模型逐漸應(yīng)用于創(chuàng)新擴(kuò)散領(lǐng)域的研究，主要包括Agent模型、滲流模型、臨界值模型、元胞自動(dòng)機(jī)等。雖然這些模型在構(gòu)建形式上有所不同，但其基本思想類(lèi)似，基本思想均是通過(guò)模擬個(gè)體的行為和互動(dòng)，個(gè)體的加總得到宏觀結(jié)果。因此，根據(jù)物流創(chuàng)新擴(kuò)散的參與主體分析，在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中物流創(chuàng)新擴(kuò)散路徑大致有以下幾種表現(xiàn)形式：

　　(一)以供應(yīng)鏈核心企業(yè)為主導(dǎo)的創(chuàng)新擴(kuò)散

　　一般在供應(yīng)鏈中，核心企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，當(dāng)物流的管理與模式創(chuàng)新或技術(shù)創(chuàng)新成功采用時(shí)，為了物流作業(yè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，減少不必要的冗余操作，往往上下游企業(yè)會(huì)根據(jù)核心企業(yè)的要求進(jìn)行物流模式或作業(yè)環(huán)節(jié)方面的統(tǒng)一，并且將會(huì)向供應(yīng)鏈兩端逐漸發(fā)展成一致的形態(tài)。此時(shí)物流創(chuàng)新相應(yīng)地由核心企業(yè)向上下游企業(yè)產(chǎn)生擴(kuò)散，在這種擴(kuò)散的形態(tài)中，上下游企業(yè)是在核心企業(yè)驅(qū)使下，被動(dòng)地接受了創(chuàng)新的擴(kuò)散，該擴(kuò)散效應(yīng)僅局限于單一供應(yīng)鏈內(nèi)部，如圖1所示。物流管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)新是此類(lèi)擴(kuò)散形式的典型代表。

　　以供應(yīng)鏈核心企業(yè)為主導(dǎo)的創(chuàng)新擴(kuò)散規(guī)律是一種由“線”主導(dǎo)的“點(diǎn)”擴(kuò)散形態(tài)，即是指創(chuàng)新成果沿其所在節(jié)點(diǎn)經(jīng)由供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的線路向上游和下游各結(jié)點(diǎn)擴(kuò)散，也可以說(shuō)是創(chuàng)新成果的縱向傳播，屬于人際擴(kuò)散路徑。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的“線”在擴(kuò)散中處于主導(dǎo)，明確擴(kuò)散路徑的方向;“點(diǎn)”則是擴(kuò)散的媒介，擴(kuò)散必須經(jīng)由結(jié)點(diǎn)向下一級(jí)傳播，決定著創(chuàng)新擴(kuò)散的程度。

　　微觀模型則可以采用一維連續(xù)agent或元胞自動(dòng)機(jī)模型進(jìn)行仿真。以核心企業(yè)為原點(diǎn)，將供應(yīng)鏈拆分成若干條單鏈，每一條單鏈均可以看做一維agent或元胞自動(dòng)機(jī)模型，為方便統(tǒng)一，均采用元胞自動(dòng)機(jī)模型加以分析，如圖2所示。

　　每一條單鏈均作為一個(gè)一維元胞空間M，其上每一個(gè)企業(yè)作為一個(gè)元胞Si，企業(yè)數(shù)量即為元胞數(shù)量d，其中核心企業(yè)為S0 。若i<0，Si代表其上游企業(yè);若i>0，則Si代表其下游企業(yè)。

　　(二)上下游渠道的外源式創(chuàng)新擴(kuò)散

　　在供應(yīng)鏈中，除了原材料供應(yīng)商外，還有為企業(yè)提供資金的銀行、信息技術(shù)的IT行業(yè)、人力資源的教育行業(yè)，這些也都屬于企業(yè)的供應(yīng)商體系，因此，有些形態(tài)的物流創(chuàng)新不單是物流領(lǐng)域的內(nèi)部創(chuàng)新，而是物流與這些供應(yīng)商共同合作研發(fā)而產(chǎn)生的，例如RFID、物聯(lián)網(wǎng)以及融通倉(cāng)、倉(cāng)單質(zhì)押等功能服務(wù)。此類(lèi)創(chuàng)新的應(yīng)用不僅局限于物流領(lǐng)域的范疇，甚至于大部分創(chuàng)新的技術(shù)和操作層面更多的屬于其他領(lǐng)域。這種類(lèi)型的創(chuàng)新擴(kuò)散路徑比較多樣化，既能經(jīng)由供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上創(chuàng)新企業(yè)向外擴(kuò)散，也可經(jīng)由IT、金融、教育等相關(guān)行業(yè)與部門(mén)，甚至是下游的零售商和客戶(hù)等潛在受益者進(jìn)行推廣，主動(dòng)擴(kuò)散和被動(dòng)擴(kuò)散并存，如圖3所示。

　　IT、金融等行業(yè)處于區(qū)域供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)之中，接觸面更廣，更大程度地增加了創(chuàng)新擴(kuò)散范圍，因此其擴(kuò)散規(guī)律是相關(guān)領(lǐng)域(如銀行)作為一種相對(duì)于企業(yè)而言的外生擴(kuò)散源，凡是與之有業(yè)務(wù)聯(lián)系供應(yīng)鏈企業(yè)，可認(rèn)為都在光源的照射之下，是接受創(chuàng)新擴(kuò)散的潛在結(jié)點(diǎn)。適用于創(chuàng)新的企業(yè)是接收創(chuàng)新信息并產(chǎn)生變化的結(jié)點(diǎn)，不適用的企業(yè)相當(dāng)于接受創(chuàng)新信息但不發(fā)生變化的結(jié)點(diǎn)。當(dāng)時(shí)機(jī)與收益適當(dāng)時(shí)，創(chuàng)新擴(kuò)散即會(huì)發(fā)生。此類(lèi)路徑屬于大眾擴(kuò)散路徑和人際擴(kuò)散路徑的結(jié)合。

　　微觀模型則可以采用一系列離散元胞進(jìn)行仿真。元胞各自之間沒(méi)有聯(lián)系，均只與外生源相鄰，當(dāng)自身狀態(tài)滿足創(chuàng)新應(yīng)用的程度時(shí)，即可產(chǎn)生創(chuàng)新擴(kuò)散，如圖4所示。

　　其中元胞空間為M，其上每一個(gè)企業(yè)作為一個(gè)元胞Si，企業(yè)數(shù)量即為元胞數(shù)量d，但兩兩之間沒(méi)有關(guān)聯(lián)。

　　此類(lèi)擴(kuò)散路徑可以把光源式節(jié)點(diǎn)看作一種傳播渠道，通過(guò)各種媒體傳播創(chuàng)新也可以看作此類(lèi)范疇，區(qū)別在于銀行、IT、教育等行業(yè)節(jié)點(diǎn)是創(chuàng)新應(yīng)用的一個(gè)環(huán)節(jié)，而媒體傳播僅起到創(chuàng)新擴(kuò)散的作用，是一條不存在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的路徑，屬于大眾擴(kuò)散路徑。

　　(三)企業(yè)之間相互學(xué)習(xí)、模仿、借鑒等形式的創(chuàng)新擴(kuò)散

　　當(dāng)一項(xiàng)物流創(chuàng)新成功采用，其應(yīng)用企業(yè)因此獲得良好收益時(shí)，同類(lèi)型企業(yè)為了自身利益，或者行業(yè)內(nèi)部為了更好的推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，都會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)該項(xiàng)創(chuàng)新的擴(kuò)散，擴(kuò)散形態(tài)不僅僅是單純移植，而是在具體學(xué)習(xí)、借鑒的過(guò)程中根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行改進(jìn)或變形，可能因而產(chǎn)生新的創(chuàng)新。該擴(kuò)散效應(yīng)也不再局限于單一供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部，而是發(fā)生在各類(lèi)不同行業(yè)的立體供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中。此類(lèi)擴(kuò)散是最常見(jiàn)的擴(kuò)散形式，是企業(yè)對(duì)創(chuàng)新的主動(dòng)學(xué)習(xí)與應(yīng)用導(dǎo)致的擴(kuò)散，可能發(fā)生在各類(lèi)型企業(yè)之間，如圖5所示。

　　需要注意的是此類(lèi)型擴(kuò)散路徑的可能性很多，既有可能是前幾種路徑形式(供應(yīng)商擴(kuò)散、外生渠道)，也有可能是創(chuàng)新企業(yè)自身的宣傳，甚至是行業(yè)協(xié)會(huì)等組織的推廣，因此此類(lèi)擴(kuò)散更常見(jiàn)、更廣泛也更容易產(chǎn)生擴(kuò)散效果，屬于大眾擴(kuò)散路徑和人際擴(kuò)散路徑的結(jié)合。

　　1953年，日本豐田公司創(chuàng)造了一種在多品種小批量混合生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式，即JIT生產(chǎn)方式，其后引起其它國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國(guó)的日資企業(yè)及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)中推行開(kāi)來(lái)，是生產(chǎn)物流創(chuàng)新在生產(chǎn)企業(yè)之間擴(kuò)散的典型。

　　企業(yè)之間的創(chuàng)新擴(kuò)散規(guī)律是由“點(diǎn)”引生“面”的擴(kuò)散，即是指同一行業(yè)中有一個(gè)結(jié)點(diǎn)做出改變并收到良好效果，行業(yè)中其他結(jié)點(diǎn)為保存市場(chǎng)份額必須跟上創(chuàng)新節(jié)奏，通過(guò)模仿和再創(chuàng)新等手段彌補(bǔ)差距，創(chuàng)新因此得到擴(kuò)散，也可說(shuō)是創(chuàng)新成果的橫向傳播。“點(diǎn)”是供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上不同供應(yīng)鏈中的企業(yè)，通過(guò)主動(dòng)學(xué)習(xí)形成創(chuàng)新擴(kuò)散，是擴(kuò)散的主導(dǎo)誘因，并根據(jù)“點(diǎn)”擴(kuò)散引起的變化明確了擴(kuò)散路徑;“面”則是擴(kuò)散的影響范圍，一方面包含整個(gè)行業(yè)，另一方面也影響到了和行業(yè)相關(guān)的供應(yīng)鏈整體，創(chuàng)新所能帶來(lái)的收益往往決定著創(chuàng)新在“面”上擴(kuò)散的程度。

　　由于時(shí)間的變化，整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)會(huì)隨著市場(chǎng)的變動(dòng)而不斷變化，網(wǎng)絡(luò)體系中隨時(shí)可能有企業(yè)離開(kāi)網(wǎng)絡(luò)，也隨時(shí)有可能有新的企業(yè)加入到網(wǎng)絡(luò)中。網(wǎng)絡(luò)是動(dòng)態(tài)的，新加入的企業(yè)可能帶來(lái)創(chuàng)新，但這種情況與通過(guò)學(xué)習(xí)、借鑒的情況在擴(kuò)散本質(zhì)上是類(lèi)似的，擴(kuò)散規(guī)律也一致，因此屬于同一類(lèi)型。

　　此類(lèi)擴(kuò)散采用二維模型加以仿真(Goldenberg J et al.，2001)，元胞狀態(tài)向量是0和1，0代表不接受創(chuàng)新，1代表接受。鄰居類(lèi)型是摩爾鄰居，如圖6所示。模型中假設(shè)元胞一旦接受創(chuàng)新，狀態(tài)不再發(fā)生變化，未接受者受接受者影響以一定的概率接受。

　　二維元胞模型很好的描述了“點(diǎn)”擴(kuò)散引生“面”擴(kuò)散的規(guī)律。在初始狀態(tài)下，行業(yè)中沒(méi)有創(chuàng)新接受者，但每個(gè)企業(yè)均有一定機(jī)會(huì)從其他行業(yè)的物流創(chuàng)新中學(xué)習(xí)和吸取經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)移，產(chǎn)生“點(diǎn)”擴(kuò)散。需要注意，“點(diǎn)”擴(kuò)散可能是多個(gè)企業(yè)同時(shí)接受創(chuàng)新。當(dāng)行業(yè)中出現(xiàn)了創(chuàng)新接受者，則行業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新擴(kuò)散被接受的概率大大提升，擴(kuò)散速度加快，引生了“面”擴(kuò)散。

　　(四)物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的創(chuàng)新擴(kuò)散

　　有些物流創(chuàng)新是物流企業(yè)的內(nèi)部創(chuàng)新，具有明確的物流企業(yè)特色，是在物流服務(wù)應(yīng)用中的一系列模式與操作方法，具有物流的社會(huì)性特征，例如第三方、第四方物流模式創(chuàng)新、物流節(jié)點(diǎn)布局與優(yōu)化等。此類(lèi)創(chuàng)新的應(yīng)用局限在實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)中，其他領(lǐng)域企業(yè)難以模仿或應(yīng)用，是物流企業(yè)特有的創(chuàng)新形式。這種類(lèi)型的創(chuàng)新擴(kuò)散路徑較為單一，僅由物流行業(yè)內(nèi)部推廣或在物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)傳播，以主動(dòng)擴(kuò)散為主，被動(dòng)擴(kuò)散較少，屬于大眾擴(kuò)散路徑和人際擴(kuò)散路徑的結(jié)合，如圖7所示。

　　浙江傳化物流基地以其獨(dú)特的“6+1”服務(wù)功能體系為標(biāo)志，快速實(shí)現(xiàn)了服務(wù)資源、物流需求資源、物流載體資源和物流管理服務(wù)資源的集聚與整合，為電子商務(wù)和制造業(yè)物流提供了一個(gè)物流服務(wù)平臺(tái)，形成具有傳化特色的“第四方物流”體系，而這種模式在相當(dāng)數(shù)量的物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃與實(shí)施過(guò)程中被廣泛模仿與照搬，是物流模式創(chuàng)新在物流行業(yè)之間擴(kuò)散的典型。

　　實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)同樣處于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)之內(nèi)，而此類(lèi)經(jīng)由物流網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)散路徑與結(jié)點(diǎn)可能是一些區(qū)域交通或物流樞紐，例如港口、物流園區(qū)、物流中心等，供應(yīng)鏈中的企業(yè)只是創(chuàng)新應(yīng)用的直接或間接受益者。因此，這類(lèi)區(qū)域交通、物流樞紐也可看作是一種外生渠道，與之有業(yè)務(wù)往來(lái)的物流企業(yè)有可能接收到創(chuàng)新的信息。其仿真模型類(lèi)似于第二種。

　　綜上，物流創(chuàng)新擴(kuò)散的形態(tài)大致可分為上述四種，每種形態(tài)表示了不同的創(chuàng)新擴(kuò)散類(lèi)型，創(chuàng)新源點(diǎn)與擴(kuò)散路徑的不同，意味著創(chuàng)新接受者獲得創(chuàng)新的途徑不同，主觀能動(dòng)性有所差異，更主要的是將會(huì)影響其擴(kuò)散時(shí)間、擴(kuò)散速度以及擴(kuò)散程度。

　　物流創(chuàng)新擴(kuò)散仿真結(jié)果分析

　　綜合物流創(chuàng)新擴(kuò)散的四種不同形態(tài)，根據(jù)其特征，采用二維元胞自動(dòng)機(jī)模型加以仿真，元胞狀態(tài)向量是0和1，0代表不接受創(chuàng)新，1代表接受。鄰居類(lèi)型是摩爾鄰居，如圖6所示。模型中假設(shè)元胞一旦接受創(chuàng)新，狀態(tài)不再發(fā)生變化，未接受者受接受者影響以一定的概率接受。

　　局部規(guī)則中綜合考慮了兩種因素，具體規(guī)則為：

　　其中，P0←1 代表元胞從狀態(tài)1變化為狀態(tài)0發(fā)生的概率，P1←0 則相反，p代表大眾擴(kuò)散路徑系數(shù)，是關(guān)于創(chuàng)新應(yīng)用效果系數(shù)k和時(shí)間t的增函數(shù)，意味著隨著時(shí)間的增加，創(chuàng)新應(yīng)用效果越明顯，潛在接受者接受創(chuàng)新擴(kuò)散的概率就越高;q代表人際擴(kuò)散路徑系數(shù)，代表附近或熟悉的企業(yè)之間的交流效果。n(t) 代表t時(shí)刻鄰居中接受創(chuàng)新的元胞數(shù)。當(dāng)n(t)=0 時(shí)，P1←0(t+1)=p ，說(shuō)明當(dāng)元胞鄰居中沒(méi)有接受者時(shí)，其接受概率只受外部因素影響，而當(dāng)n(t)≠0 時(shí)，采納概率同時(shí)受p、q和n(t)影響。

　　不妨設(shè)k=0.02、q=0.2，則t=0、t=1、t=8時(shí)刻的擴(kuò)散結(jié)果如圖8所示，其中黑色元胞代表創(chuàng)新應(yīng)用，白色元胞代表還未接收創(chuàng)新的潛在接受者。

　　結(jié)果可以看出，0時(shí)刻創(chuàng)新產(chǎn)生，1時(shí)刻創(chuàng)新產(chǎn)生企業(yè)周邊的概率要高于距離較遠(yuǎn)的企業(yè)，而隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，大眾擴(kuò)散路徑系數(shù)逐漸增大，采納創(chuàng)新的企業(yè)越來(lái)越多，由于人際擴(kuò)散路徑系數(shù)的存在，使得其周邊受到的帶動(dòng)也越來(lái)越大。最終，整個(gè)圖中的元胞將全部接受創(chuàng)新，也可以看出大眾擴(kuò)散路徑系數(shù)影響全局元胞，但效果隨著時(shí)間推移逐漸體現(xiàn)，而人際擴(kuò)散路徑系數(shù)影響范圍有限，但影響效果更為顯著。

　　本模型是所有元胞均為同質(zhì)個(gè)體，沒(méi)有考慮個(gè)體的創(chuàng)新性、影響力等方面的差異;鄰居只使用常規(guī)定義，體現(xiàn)在規(guī)則中也只是簡(jiǎn)單計(jì)算;局部規(guī)則非常簡(jiǎn)單，沒(méi)有考慮創(chuàng)新的生命周期，具體的市場(chǎng)策略，諸如廣告、價(jià)格等因素。設(shè)計(jì)這些基本模型的目的主要是為更方便的理解物流創(chuàng)新擴(kuò)散路徑的不同形態(tài)，將會(huì)在后續(xù)研究中逐步對(duì)元胞類(lèi)型、狀態(tài)、鄰居、規(guī)則等參數(shù)進(jìn)行擴(kuò)展。

　　結(jié)論

　　物流創(chuàng)新擴(kuò)散研究是在創(chuàng)新擴(kuò)散研究基礎(chǔ)上針對(duì)物流領(lǐng)域的進(jìn)一步深入，物流是一個(gè)多學(xué)科綜合的研究體系，涉及領(lǐng)域、參與主體眾多，并依托于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)這一復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)之上。

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