本文摘要：摘要：十六世紀初葡人東來，開啟了歐洲國家通過海路直接與中國貿易的時代，之后西、荷、英等國相繼赴華互市，謀取商利。法國亦不甘落后，于1664年組建東印度公司，意欲在印度及中國等地通商斂財，與列強展開競爭。但因法國實施的貿易保護政策、薄弱的殖民地
摘要：十六世紀初葡人東來，開啟了歐洲國家通過海路直接與中國貿易的時代，之后西、荷、英等國相繼赴華互市，謀取商利。法國亦不甘落后，于1664年組建東印度公司，意欲在印度及中國等地通商斂財，與列強展開競爭。但因法國實施的貿易保護政策、薄弱的殖民地市場以及與英國在亞洲的激烈沖突。導致貿易規模始終沒有能夠得到進一步的擴展。
關鍵詞：法國;法中貿易;東印度公司;壟斷特權。
如今。經濟全球化迅速發展，國家間經濟依存度日趨增強，作為具有全球影響力的兩個大國，中法一向互為重要貿易伙伴。近10年來，兩國經貿合作發展勢頭尤為迅猛，據國家統計局數據。200l至2011年(截至11月)雙邊貿易額從77.91億美元增至469.73億美元。足足增長了5倍有余。據估計。5年內貿易額還將翻番�；仡櫄v史。我們會發現早期中法貿易的進程卻是較為遲緩和落后的，考察其成因，對于促進今后兩國貿易穩定、持續地發展，或不無裨益。
鴉片戰爭前法國對華貿易的落后主要表現在兩個方面，一是起步遲緩，二是規模有限。這是由于當時法國國內政治、經濟和社會狀況以及向海外擴張的過程中與荷、英長期對峙和沖突所造成的。17世紀初，英、荷、丹、葡等國相繼成立東印度公司，大力拓展在東方諸地的政治與經濟利益，其中尤以英、荷兩強最為成功。面對海外擴張的不利局面。法國也組建起了東印度公司，意欲在法蘭西島(今毛里求斯)、波旁島(今留尼汪)、南亞、東南亞及中國等地通過貿易活動集斂財富，與列強展開競爭，同時令法蘭西政治、宗教及文化的影響力滲入當地。在法蘭西東印度公司往來印度經營30年后。始有法船抵華互市，是為法中直接貿易的肇始。法國雖“后來”，卻未能“居上”，其后一個多世紀中。就對華貿易規模而論。法國與英國之間的差距逐漸拉大，到鴉片戰爭前夕。已遠遠落在了英國人的身后。
一、法中貿易起步遲緩。
關于法船與華通商一事，《清史稿》有云：“法蘭西一名佛郎機，在歐羅巴之西。清順治四年來廣東互市，廣東總督佟養甲疏言：‘佛郎機國人寓居濠境澳門，與粵商互市，仍禁深入省會。”哪呲處沿用清代史籍之記載，將法國與葡萄牙相混淆了。法國商船最早抵達中國的具體時間，一般有“1660年”和“1698年”之說。馬士在《中華帝國對外關系史》中言法人自1660年以后始有船至粵開展貿易。并未指出具體年份。實際上1660年魯昂大商人費馬內(Lucas Fernlanel)組建的“第一中國公司”并未派船至中國。而上個世紀初，法國漢學家高第通過對第一手史料的研究。認為1698年“安菲特里忒”號(Amphi砷e)即首只抵粵的法國商船。另外，當時船上的意大利畫家吉拉迪尼的著作《1698年“安菲特里忒”號中國紀行》、1859年英國人班尼斯特根據船員法文日記譯編的《法使初次赴華記(1698～1700)》，以及法國人杜赫德主編的《耶穌會士中國書簡集》中收錄的當時搭乘該船人華的耶穌會士們的信函，都敘述了此次“安菲特里忒”號中國之行的整個經過。因此。1698年當為中法貿易之發端。較早研究中法關系的國內學者張天護和張雁深亦從此說。
早在16世紀。一些法國探險家、私掠船船東和投機商就裝備船只。沿著葡萄牙人的足跡，試圖前往印度和中國販回香料，但未能獲得成功。1660年。費馬內發起組建了一家專門從事中國、東京和交趾支那貿易的公司。這也是法國歷史上首家正式取得中國貿易特許狀的私人公司。但因資金不足以及充當公司保護人的紅衣主教馬薩林去世，派船前往遠東的計劃就此流產，其貿易特許權轉至財政大臣柯爾伯于1664年一手創辦的法蘭西東印度公司之手。但該公司卻在與荷、英兩強的沖突中屢遭打擊，加上經營不利，債務纏身，在很長一段時間內無暇且無力行使對華貿易特權，遂于1698年1月4日通過一份臨時協議將陔特許狀轉讓給了儒爾丹(Jean Jourdan de Gmu6e)的私人公司。3月，儒爾丹公司即派出“安菲特里忒”號赴華，并于當年10月至1700年1月在粵停留，8月滿載而歸。這標志著法中海上商路的連通，比起葡、西、荷等國來華通商晚了一個多世紀，相較英國也遲了數十年。法國對華貿易起步相對遲緩，可以歸結為以下幾個方面的原因。
首先，頻繁的歐陸戰爭與動蕩的國內局勢拖住了法國海外擴張的步伐。自葡萄牙人開啟歐洲國家通過海路直接與中國通商的時代后，西、荷、英等國尾隨而至，積極拓展對華貿易關系。而與此同時，法國卻接連卷入三十年戰爭(1618～1648)、法西戰爭(1653～1659)、法荷戰爭(1672—1678)、奧格斯堡同盟戰爭(1688～1697)等·系列歐洲爭霸戰爭，并窮于應付“赤腳漢起義”(1639一164J0)、“投石黨運動”(1648—1653)引發的國內亂局。沉重的軍費開支和糟糕的財政狀況導致其不能夠對東印度貿易予以更多實質性的支持，其進展自然落后于他國。而且，法國是陸上軍事強國，海軍力量十分薄弱，航海事業較為落后。法國在17世紀初還沒有像樣的海軍，其商船也很少開展遠洋貿易。從1626年開始，任航海與商業總監的黎塞留致力于振興海軍，鼓勵殖民，雖有進展，卻又在爭霸戰爭中被摧毀殆盡。柯爾伯掌權后，意欲重建海上力量。據統計。當時法國可從事海上貿易的大小船只有1063艘，其中80噸以上的船只僅462艘。而同一時期，荷蘭航船超過1.5萬艘�！�2]㈣。
其次。遠洋貿易需要得到社會尤其是富有階層的認同和支持。但在相當長的一段時間中。法國朝臣、貴族及商人普遍對此缺乏認識。雖然早在16世紀弗朗索瓦一世就曾數次公開鼓動國民離家遠行從事海外貿易追求商利。而不是“將生命消磨在家庭瑣事之中”，mt師其后亨利三世也發布過類似的詔令，但因王室始終未采取任何具體舉措予以支持，結果收效甚微。17世紀后，法國曾相繼出現過“蒙莫朗西船隊”
(又名“摩鹿加公司”)、“利考公司”(又名“東方公司”)和“梅耶拉易公爵公司”(又名“馬達加斯加公司”)等3家持有東印度貿易特許狀的公司，不過卻一直受到荷蘭人的壓制，其活動僅限于馬達加斯加一帶，且長期了無成果，未能引起公眾的注意，當時巴黎的大部分商人都對東印度貿易不甚了解。
柯爾伯組建東印度公司時。特地將梅耶拉易公爵公司的船長急召人巴黎，現身說法地向公眾介紹貿易情況，以增強投資信心。同時，村爾伯還授意法蘭兩學術院院士夏龐第埃(Fran?ois charpentier)撰寫了《一名忠君者就組建法蘭西東印度貿易公司告全體國民書》，在輿論上進行鼓吹和動員。而同時代的荷蘭東印度公司可謂成就斐然。鼎盛時雇傭了大約8萬名歐洲人和當地人。股東分紅高達30%—40%，每次集資總能夠在社會上掀起認股熱潮。而且。遠洋貿易還需要巨額資金的支撐和專業人員的參與。但是法蘭西東印度公司組建之初所面臨的最大問題就是缺乏貿易資金、遠航能手和通商人才。為鼓勵臣民參股，路易十四許諾，投身東印度貿易事業者。貴族毋庸擔心其身份受到影響。卓有貢獻之平民可加封貴族頭銜，投資1萬利弗爾以上的外國人可人籍。在國王和王室成員的親自表率下，裁判所法官和政府要員不得不參與其中。在外省，奧弗涅省省長甚至將一些有錢人軟禁在自己家中，逼迫其簽字參股。可以說，“東印度公司是人為催生的”。哳一m公司預計資本1500萬利弗爾，在集資不到7成的情況下，即開始運作，結果導致其后寅吃卯糧，債務持續加重，僅能夠勉強維持在印度的運作，再無余力派船赴華。此外，1685年路易十四廢除“南特敕令”，強迫胡格諾派教徒改宗天主教。導致近10萬名工商業者及9000名水手流亡國外，帶走了3000萬利弗爾的資產，m“≈這也在一定程度上影響到了東印度及中國遠洋貿易的進程。
再者，集周家職能和商業功用于一身的法蘭西東印度公司是路易十四國王和權臣柯爾伯積極推動的產物，帶有濃厚的政治色彩，其創立主旨一是為了與英、荷公司競爭和增強法國的影響力，二是借機發展海軍力量和推動海外擴張。由此可見，公司是圍繞著海軍力量、遠洋貿易和殖民擴張三個方面打造法蘭西海上強權的工具。在王權的干預下。東印度公司”政治味比商業味更濃“，嘿貿易活動不能夠單純地按經濟規律發展之，勢必造成目標的偏頗和財政的重負。一直以來。公司需要負擔駐扎在印度本地治里的三個連隊的軍餉，運送傳教士至當地和接濟其活動經費。奧格斯堡同盟戰爭期間，公司商船和海軍戰艦組成混編船隊，除在各貿易點開展貿易外，還要執行作戰任務，襲擊荷蘭人和英國人，擄掠其船只及貨物。此外國王還直接干涉公司的商業活動，如1697年2月27日詔令公司商船每歲須攜帶50萬利弗爾的法國貨物前往印度傾銷，很多時候，這些貨物因不符當地人需求而蝕本賤賣了。對此狀況。時人不禁抱怨道：”國王強大無比，公司弱小無力“。周¨-o為此，公司業績不佳，財政拮據，無力再向東遠行一步開展中國貿易。
二、法中貿易規模有限。
自1698年法船首航中國始，1720～1740年期間，每年一般有一、二艘，最多不超過三艘抵粵。1740年后開始增多為每年三、四艘。1770年后僅極少數年份有七、八艘法船到華。而與此同時，英船數量成倍猛增，至鴉片戰爭前夕，法國對華貿易已遠遠落后于英國，究其原因，主要是因為法國所實施的一系列貿易保護政策造成r消極的影響，以及其殖民地市場較小導致華貨銷路不廣。加之在向亞洲擴張的過程中受到了英國人的強力抵制。
因從中國、印度及中東進口的紡織品對法國產品造成了很大的壓力，本土廠商提出抗議，政府被迫實行貿易保護政策，從1686年起屢下禁令，對輸入的印花布和白布沒收充公并處以罰金。在東印度公司與儒爾丹公司達成的協議中，規定其不得將中國緞紋布、混紡棉布、刺繡品等紡織品運回法國銷售。舊陋Ⅱ㈣1716年2月22日樞密院令指出，”國王支持和保護王國制造業的決心日益堅決。認為輸入和銷售印度、中國及中東白棉布、印花布、染色布、薄紗對其造成了嚴重損害“，翰腳ⅡL一，嚇令焚毀這些舶來的紡織品。針對生絲及絲織品，1714年6月11日下詔禁止赴印度及中國開展貿易的各公司將其輸入法國，違者沒收貨物及運輸工具，并處6000利弗爾罰金�！救章�”，舯此類嚴厲舉措無疑挫傷了開展中國貿易的積極性。
18世紀。法國國內市場消化能力有限。而對海外殖民地的經營又施力不夠。導致對華貿易總量受到銷路口徑的制約。規模無從擴展。從中國運回法國的貨物中，以茶葉、生絲、瓷器為主，其中茶葉占三分之一甚至半數以上。但其市場每歲只消費其中一小部分，其余的則轉銷至歐洲其他國家。長期生活在澳門和廣州的法國“領事”德吉涅(De Guignes)指出：“對華貿易只需要兩、三艘七、八百噸的船只即可。采購更多的貨物則會超出銷路范圍，法國市場無法消化。”m圳除了本國及歐洲有限的市場外，法國因海外擴張落后于它國，所占有的殖民地較少，僅限于新法蘭西(今加拿大)、馬達加斯加、馬斯卡雷涅群島以及塞內加爾、孟加拉和印度的幾個貿易點。多余的貨物無處傾銷，因此對華貿易規模僅能夠維持在其力所能及的水平。而17世紀上半葉，英國對華貿易與法國相當，但從下半葉開始，隨著其海外擴張的不斷成功，殖民市場也日益擴大，每年到華英船從十幾艘逐漸增至幾十艘。
其中部分船只將中國貨物運回本土及歐洲用以滿足當地市場需求，其他的則運往各殖民地牟利。
更為嚴重的是，風云突變的國際形勢，尤其是英法勢力的此消彼長和雙方的直接沖突對法船赴華通商影響極大。對華貿易發端之后的一個多世紀的時間巾，法國多次與英國爆發沖突。在一定程度上抵消了其拓展東印度及中國貿易的努力。這一時期。英國殖民勢力高歌猛進。而將重心放在歐陸的法國在海外無力與之匹敵。其在亞洲的勢力擴張始終受到對手的壓制。英法交戰期間，擄掠船只及貨物的事情時有發生。
如奧地利王位繼承戰爭(1740、1748)期間，1745年赴華貿易的“嘉森”號(Jason)、“土儲”號(Dauphjn)和“海格力斯”號(He“ules)皆在邦加海峽被英國人擄掠。嚴重影響了法國對華貿易的正常開展，其后4年，沒有船只到過中國。1756年英法七年戰爭爆發，當年即有赴華的”本地治里“號(P0ndich6ry)和”龐蒂埃弗“號(Penthi§vre)被俘，交戰期間總共只有6艘法船抵華通商。戰后才又恢復至每年三、四艘的水平。與此同時，在印度穩步建立起殖民地的英國在廣州的貿易卻迅速發展了起來。商船數量與年俱增。美國獨立戰爭(1775～1783)期間，法國無暇東顧，英國人趁機取代了法國向佛蘭德斯供應茶葉的地位。其后，歐洲局勢不寧，英國為了預防遠東貿易崩潰，加快了茶葉的采購。1786年赴華的48艘歐洲商船中，有29艘英國船，法國船僅見l艘。I目鬧1793年英法再度在印度爆發沖突，英國人占據了法國在印度的本地治里貿易點，連接幾年，法國無船到達巾國，法國派駐在廣州管理對華貿易事務的”領事館“也因經費中斷而偃旗息鼓。拿破侖戰爭(1799一1815)期間，中國沿海完全看不到法國船只的蹤影，廣州貿易幾為英國人獨占。
三、公司壟斷特權對中法貿易的影響。
長期以來，對華貿易的權利一直被1 664年組建的”法蘭西東印度公司“及1719年繼承其衣缽的”永久印度公司“所壟斷。其間出現過的短暫存續的”儒爾丹公司“或經恩準使用”皇家“招牌開展活動的”中國公司“，不過是以一定的代價從東印度公司手巾換得其無暇顧及的對華貿易之特許狀的私商。1769年”永久印度公司“貿易特權終止，其后lO余年間，散商經申請取得執照亦可赴華通商，不過，1785年財政總監卡隆組建的”東印度與巾國公司“又將對華貿易特權掌控在了手中。直到法國大革命后。東印度及中國貿易才正式對全體國民開放。由此真正實現了自由化。
可以說。東印度公司的貿易壟斷特權在’定程度上阻滯了對華貿易的自由開展。在法蘭西東印度公司組建后的30余年間，盡管對華貿易特權空置一旁。但散商亦無權染指。當時的知名學者莫艾雷(And珀MorelIet)譏諷道：”尚有潛力無限的貿易無人問津，僅僅因為這是留待一家壟斷公司專享的。“晰19直到其后公司債務問題嚴重化，股東資本縮水近半，再也無力負擔遠洋貿易開支，才開始考慮將在東印度各區域開展貿易的特權轉讓給散商。不過散商的自由度極其有限，不但要繳付一筆特權轉讓費，其貿易地點、內容、方式還要受到公司全方位的控制。1700年10月23日東印度公司與希望繼續開展中國貿易的儒爾丹公司達成協議。后者應向東印度公司支付返法貨物銷售利潤的5%。此外每年還要支付2.5萬利弗爾。除非其船只失事或因戰事無法派船赴華。網陋L嘞同時對停泊地、補給點和貿易點進行了嚴格的限制，規定其船只往返途中皆不得在任何印度沿岸港口�？浚荒茉诤猛�、圣赫勒拿島、阿森松島、馬約特島、昂儒昂島及馬達加斯加島�？亢脱a給。[6)Ⅱ”L*w一英艾雷認為這一規定太過苛刻。指責道：“中國公司的船只不得不連續航行八、九個月，中途不能在任何法國貿易點處停泊。這種作法既不講人道，又無視同胞之情。”m-∞除了允許在廣州和寧波兩地開展貿易外。儒爾丹的船只不得在上述任何補給點進行貿易。包括以貨易貨、售賣或收購貨物。此外，還對其沿途貿易情況及回程貨物進行嚴格的監管。協議規定，東印度公司可派遣兩名職員隨船了解交易情況，費用由儒爾丹公司負擔。船只必須從中國港口直接返回路易港并由東印度公司職員協助卸貨，貨物運往南特，存放在公司倉庫中，公開銷售時須有公司人員到場監督。
除上述與私商達成的臨時性協議的諸項強制性規定外，東印度公司的貿易壟斷特權還受到了法律的支持和保護。如1726年2月22日樞密院令對其特權予以重申，禁止私人派船前往公司特許貿易區域經商，違者沒收船只及船載貨物，三分之二歸公司。三分之一歸檢舉人，另處罰金3000利弗爾。腳M耐同時，針對私自輸入和售賣中國、印度與中東印花布、染色布、縐布等紡織品也制定了嚴格的法規，雖然帶有保護本土紡織業的色彩，但也具有為公司消除競爭的意味。
1717年7月發布六條法令，規定如下：聚眾五人及五人以上走私上述貨物，判處三年苦役并處罰金;若武裝走私，判處終身苦役。個人私自非武裝挾帶上述貨物入境者，初犯處1500利弗爾罰金。若累犯，男犯枷示三日，女犯鞭刑，其后監禁=三年。若在商戶之店鋪和倉庫發現上述物品，初犯處3000利弗爾罰金，情節嚴重者剝奪其經商資格，違禁品充公或焚毀。舊口“Ⅲ。渺”-真后此類法令日趨細密和完備，如1726年10月發布的相關法令總共二f二條，且刑罰更加嚴厲，甚至將死刑引入其中：聚眾三人以F武裝走私上述貨物者，初犯判處三年苦役，另處300利弗爾罰金。累犯論死。聚眾三人及三入以上武裝走私上述貨物者論死，財產充公。昀∞2“∞。9濺然，公司依托政府的扶植和相對雄厚的資本赴華通商，有利于貿易政策的持續性和購銷市場的穩定性，但壟斷特權的存在阻礙了對華貿易的多元化發展和束縛了商業活動的固有活力亦是不爭的事實。
鴉片戰爭后，為了改變對華貿易的落后狀況，法國加快了侵略擴張的步伐。并r一手開辟了由越南河內通往云南邊陲的紅河商道。試圖將中國西南諸省納入其政治、經濟勢力的影響下。
參考文獻：
[1】趙爾巽。清史稿卷155【M】。北京：中華書局，1977.
【2]Juks Sottas.Une escadre fran?aise aux Indes en 1690，¨stoire de la Compagnie Royale des Indes(Mentales 1664—1719『M1.Paris：Lib陽iIie Plon，1905.
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