本文摘要：[摘要]定制公交是一種新型的公共交通工具，為其乘客定制公交服務(wù)的站點(diǎn)、線路走向、線路換乘方式、網(wǎng)絡(luò)布置，其票價(jià)往往高于常規(guī)公交或地鐵票價(jià)，但相較于自駕車或出租汽車的出行費(fèi)用更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。合理控制定制公交的定價(jià)對(duì)改善城市交通狀況有著重要意義。
[摘要]定制公交是一種新型的公共交通工具，為其乘客定制公交服務(wù)的站點(diǎn)、線路走向、線路換乘方式、網(wǎng)絡(luò)布置，其票價(jià)往往高于常規(guī)公交或地鐵票價(jià)，但相較于自駕車或出租汽車的出行費(fèi)用更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。合理控制定制公交的定價(jià)對(duì)改善城市交通狀況有著重要意義。文章主要分析了定制公交票價(jià)現(xiàn)狀、影響定價(jià)因素、現(xiàn)存問題，基于對(duì)已開通城市定制公交票價(jià)體系和票價(jià)制定方法的對(duì)比研究，得出合適的票價(jià)定制建議。
[關(guān)鍵詞]定制公交,公共交通,票價(jià),分時(shí)定價(jià)
近年來，隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷發(fā)展和擴(kuò)大，交通擁堵與環(huán)境污染日益嚴(yán)重，優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為未來發(fā)展的主旋律。因此，為彌補(bǔ)常規(guī)公交在城市化進(jìn)程中日益凸顯出的客觀局限和規(guī)劃運(yùn)營(yíng)中存在的諸多問題，許多城市向現(xiàn)有地面公交體系引入了新的公交形式———定制公交。定制公交是小區(qū)到單位間一站直達(dá)式班車，乘客通過專門網(wǎng)站提出需求，由公交公司根據(jù)客流量與出行需求進(jìn)行線路規(guī)劃及站點(diǎn)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“一人一座、一站直達(dá)”的綠色出行。
研究表明，城市定制公交票價(jià)的制定是影響其發(fā)展與成熟的重要因素。定制公交的定價(jià)方式和價(jià)格水平直接關(guān)系到居民的日常出行支出，也影響著公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)。科學(xué)制定定制公交票價(jià)對(duì)于提高城市公交分擔(dān)率，緩解交通擁堵，降低環(huán)境污染，創(chuàng)造方便、快捷、高效、和諧的交通環(huán)境均具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
1國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.1國(guó)外定制公交定價(jià)研究現(xiàn)狀
定制公交在美國(guó)20世紀(jì)70年代早已出現(xiàn)，運(yùn)營(yíng)區(qū)間主要是郊區(qū)往返市內(nèi)。在國(guó)外，定制公交是在準(zhǔn)公交這個(gè)大概念里的，歐美國(guó)家的公共交通供需關(guān)系不緊張，定制公交發(fā)展平緩。為優(yōu)化定制公交票價(jià)制定，國(guó)外學(xué)者基于傳統(tǒng)公共交通定價(jià)研究成果，進(jìn)行了深入探討。
Chang和Lee[1]在一定政府補(bǔ)貼為約束的前提下提出了一種最大化企業(yè)與社會(huì)效益的數(shù)學(xué)模型，并在給定的條件下實(shí)現(xiàn)了公交線路與票價(jià)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。Kraus[2]通過建立包含用戶出行用時(shí)的城市軌道交通和票價(jià)的仿真模型，同時(shí)還對(duì)最優(yōu)票價(jià)所能得到的最優(yōu)服務(wù)進(jìn)行了探討研究，得出結(jié)論，即高平均用戶成本是由乘客的增加造成的。
1.2國(guó)內(nèi)定制公交定價(jià)研究現(xiàn)狀
隨著定制公交在國(guó)內(nèi)各大城市的產(chǎn)生與發(fā)展，國(guó)內(nèi)專家對(duì)其定價(jià)方法也進(jìn)行了相關(guān)研究。杜金寶、任華[3]等基于乘客需求的分配，提出彈性需求下基于策略的公交定價(jià)和多種需求分離條件下的公交定價(jià)兩種票價(jià)優(yōu)化方式，通過計(jì)算得出了運(yùn)營(yíng)收入最大時(shí)的最優(yōu)票價(jià)。
管維新[4]分析了博弈論在定制公交定價(jià)中的適用性，建立了運(yùn)營(yíng)企業(yè)、政府與乘客的三方博弈模型，得出了最優(yōu)組合方式，并根據(jù)模型求解思路，運(yùn)用MATLAB軟件編寫了求解程序，將結(jié)果應(yīng)用于深圳市定制公交的優(yōu)化改進(jìn)分析。陳堅(jiān)[5]等將出行方式選擇與路徑選擇涵蓋于同一網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用雙層規(guī)劃模型確定公交票價(jià)，較傳統(tǒng)靜態(tài)票價(jià)可使政府、企業(yè)及出行者三方都獲得更高收益。
2國(guó)內(nèi)現(xiàn)有城市定制公交定價(jià)現(xiàn)狀
較其他發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)開通定制公交時(shí)間較晚。從2013年起，青島、北京、重慶、天津、成都、大連等城市陸續(xù)開通了定制公交服務(wù)。截至2018年年底，全國(guó)多個(gè)城市已開通定制公交，開通線路多達(dá)千余條。本文結(jié)合現(xiàn)有城市定制公交營(yíng)運(yùn)現(xiàn)狀，從開通時(shí)間、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)惠政策三方面進(jìn)行了比較分析。
目前，現(xiàn)有城市定制公交主要由當(dāng)?shù)氐墓患瘓F(tuán)統(tǒng)一管理。然而，隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展和完善，定制公交也會(huì)吸引眾多資本的投入，滴滴巴士、巴巴快巴等應(yīng)用的出現(xiàn)，既為定制公交市場(chǎng)帶來新的活力，也對(duì)傳統(tǒng)以政府為主導(dǎo)的公交系統(tǒng)管理帶來沖擊與挑戰(zhàn)。
3影響定制公交票價(jià)制定的因素
基于國(guó)內(nèi)外研究和國(guó)內(nèi)現(xiàn)有城市定價(jià)現(xiàn)狀，本文總結(jié)了以下四個(gè)影響定制公交定價(jià)的因素。通過對(duì)這些影響因素進(jìn)行深入的考量，便于向現(xiàn)有定制公交定價(jià)策略提供合理化建議，為定制公交長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供保障。
3.1運(yùn)輸成本
定制公交的運(yùn)輸成本主要包括建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本和管理運(yùn)作成本。建設(shè)成本指定制公交線路在投入建設(shè)期間的總成本，包括車站建設(shè)費(fèi)用、車輛購(gòu)置費(fèi)用等運(yùn)營(yíng)前期支出;運(yùn)營(yíng)成本指定制公交運(yùn)營(yíng)期間的費(fèi)用，包括燃油、汽車配件、保養(yǎng)修理等方面的支出;定制公交的建設(shè)成本與運(yùn)營(yíng)成本較普通公交大體相似，然而在管理運(yùn)作方面，由于其需要針對(duì)大量的用戶信息進(jìn)行采集分析、規(guī)劃路線、實(shí)時(shí)反饋，其所消耗的人力資源也隨之增多，在定價(jià)時(shí)應(yīng)適當(dāng)高于普通公交價(jià)格，保證企業(yè)收益。
3.2乘車需求
定制公交的出現(xiàn)和發(fā)展是為彌補(bǔ)現(xiàn)有公共交通無(wú)法滿足的乘客乘車需求，服務(wù)于大眾。因此，乘客乘車需求對(duì)于定制公交定價(jià)至關(guān)重要。相較于普通公交，定制公交乘客往往對(duì)線路優(yōu)化、車輛環(huán)境、運(yùn)行時(shí)間等有著更高的要求。若定制公交制定高票價(jià)卻未能提供相對(duì)應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量，乘客將選擇其他出行方式，定制公交客流量大大損失，利潤(rùn)降低。因此，制定票價(jià)時(shí)應(yīng)盡可能與乘客需求相匹配，進(jìn)而保證定制公交的可持續(xù)發(fā)展。
3.3競(jìng)爭(zhēng)因素
定制公交是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的客運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境中發(fā)展起來的，像傳統(tǒng)公交、出租、地鐵、長(zhǎng)途客運(yùn)等交通工具都是分散定制公交客流的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在這種情況下，需了解其他方式的票價(jià)現(xiàn)狀以及各自占有的市場(chǎng)份額，從而為定制公交票制票價(jià)、優(yōu)惠政策的制定提供參考。
3.4政府干預(yù)
針對(duì)定制公交定價(jià)的政府干預(yù)主要包括政府補(bǔ)貼、價(jià)格管制及政策調(diào)整。政府在保證市場(chǎng)需求量充足的前提下，通常采取價(jià)格管制的手段，即針對(duì)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主體在一定時(shí)期內(nèi)的價(jià)格進(jìn)行規(guī)定，并根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理規(guī)定調(diào)整價(jià)格的周期，在實(shí)施低票價(jià)的同時(shí)給予一定的經(jīng)濟(jì)支持，保證定制公交系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行。
4定制公交票價(jià)問題及建議
定制公交在多地已經(jīng)開通運(yùn)行了幾年，在緩解交通擁堵及環(huán)境污染方面有著一定的幫助，然而在票制票價(jià)上依然存在一些問題及爭(zhēng)議。
4.1收費(fèi)方式過于單一
現(xiàn)有城市定制公交均為按里程收費(fèi)，且只有包月或按次支付兩種方式。作為一種新型公共交通，定制公交的包月支付方式通常不被大多數(shù)乘客接受，然而單次的支付方式又無(wú)折扣，票價(jià)偏高。票制的單一導(dǎo)致實(shí)際載客率無(wú)法得到保證，定制公交實(shí)際運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)相對(duì)較低。對(duì)此情況，建議公交公司采用分時(shí)段定價(jià)等多種方式混合定價(jià)，使收費(fèi)方式更人性化，進(jìn)而吸引更多乘客乘坐。
4.2較其他公共交通工具價(jià)格偏高
定制公交需收集客戶信息，規(guī)劃路線，在提升服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，其運(yùn)營(yíng)成本也隨之提高。同時(shí)，定制公交通常只在早晚高峰運(yùn)行，在其他時(shí)間，車輛處于閑置狀態(tài)，這也造成了資源的浪費(fèi)。針對(duì)此類狀況，建議公交公司充分利用定制公交空閑時(shí)間進(jìn)行其他運(yùn)輸工作，緩解定制公交盈利難的情況。定制公交作為一個(gè)新興事物，運(yùn)行初期其制度仍需不斷適應(yīng)和改進(jìn)。而對(duì)于不同的城市，定制公交遇到的情況也不一樣，要結(jié)合城市的具體情況來分析，以需求為主，因地制宜。
參考文獻(xiàn):
[1]CHANGSK，LEECJ.Welfarecomparisonoffixed-andflexibleroutebussystem[J].TransportationResearchRecord，1993(1390):16-22.
[2]KRAUSM.ThewelfaregainsfrompricingroadcongestionusingautomaticvehicleidentificationIandIon-vehiclemeters[J].JournalofUrbanEconomics，1989，25(3):261-281.
城市交通論文范文：立體公交車停車庫(kù)建筑結(jié)構(gòu)方案選擇及經(jīng)濟(jì)成本分析
摘要：該文以重慶地區(qū)常見的公交車型號(hào)做轉(zhuǎn)彎軌跡分析，得出了常見的兩種建筑停車布置方案，并根據(jù)建筑方案確定了4種樓板結(jié)構(gòu)方案以及各自的等效均布荷載。經(jīng)過計(jì)算分析，給出了每種樓板結(jié)構(gòu)形式下的混凝土用量和鋼筋用量，并根據(jù)工程量結(jié)果提供了推薦的車庫(kù)結(jié)構(gòu)方案。
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