空中交通管理安全風險評估指標體系的設計流程楊升晟

　　摘要對于空中交通管理安全風險評估指標體系的設計流程進行了相關的研究和分析。在這個系統建立的過程當中，要嚴格的建立起關于全面的安全風險的評估標準和指標體系。我們對于系統的整個安全狀態進行合理的科學的進行預測和評估，在對于實現預測風險和早起預警上是非常有必要的。再空中交通管制安全風險的指標體系進行評估，并把這些具體運用到實際工作上去，對于安全隱患威脅的減少，風險的降低，誤差的減少等等都是有非常重要意義的。

　　關鍵詞：空管安全;指標體系;設計流程

　　引言安全是整個航空業業是民航工作的主要核心。因為這個不但關系著神圣的生命安全和高額的財富問題，而且業對我國的民航的發展和完善有著重大的影響和意義的。近現階段以來，我國在大力發展航空事業，伴隨著我國航線的不斷增加，航班的數量也是在不斷的增多，使得空中流量業在日益的越來越大，這些都使得航班的矛盾和沖突越來越明顯。航空交通管理的合理性規范性在整個民航安全工作中是非常重要的，但是每年還是有很多的人以及非人類因素所造成的安全隱患和安全交通事故等。在空中安全風險管理上做好做抓實，是保障我國航空業安全穩步前進發展的重要保障。

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　　現階段，我國航空管理的安全管理必須慢慢的要改革和轉型，從傳統的靠以往的經驗手段管理模式轉型為系統化的安全風險管理模式。所以我國有必要建立起科學的，合理的，適合我們國家的，可行的安全風險管理體系。在這個系統建立的過程當中，要嚴格的建立起關于全面的安全風險的評估標準和指標體系。我們對于系統的整個安全狀態進行合理的科學的進行預測和評估，在對于實現預測風險和早起預警上是非常有必要的。RNING和預控，這也將是我國民航安全和民航安全提速的保障。航空發展的客觀要求和有力支撐。

　　一指標選取的基礎

　　空管安全風險評估指標體系的選取是基于安全科學理論和引發安全風險的主要因素，在對影響空管安全的風險因素進行歸類、整理、分析和提煉的基礎在建筑物上。我們從局部的風險因素和分散的風險因素中了解到其評價的指標，然后從整個宏觀上來分析和反映出整個空中交通管制的運行機制和整個工作運行狀況。因此，我們的指標體系主要是通過對于于風險因素的評估所得到的數據和信息。它的評估是絕對高于風險因素的。

　　二風險指標體系的設計流程

　　在我們建立空中交通管理安全風險評估指標體系的整個過程中，我們主要是分了以下幾個重要步驟來進行的：

　　(l)風險因素分析風險因素是整個評估指標的基礎，也是主要來源之一。評估指標必須通過分解，提煉，合并和整合影響空中交通管制安全的風險因素來獲得。首先，我們要根據空管安全風險管理的基礎標準為前提，然后再通過各個部門，站點，服務站等等對于安全的潛在危險的影響狀況進行調查，排查，分析和研究。我們既要了解被監測的對象，也要知道被監測的具體形式，從各種方式來全面的確定，從而初步確定評價的指標。像現階段，我國絕大一部分的空中交通管制單位和部門都擁有自己的安全評估數據和信息，這些都可以作為安全評估來源的一個重要方向。這些清單只出現在描述和描述中，沒有被完善或系統化。因此，我們需要更進一步的了解和分析，這樣才能更好的處理。

　　(2)理論驗證我們根據指標設計的基本原則和指導方針，我們要對建立的指標設計的評價進行具體的分析和論證，這樣才會有理論依據做指導。(3)確定指標體系依據風險因素分析所初步確定的指標，在廣泛征求管制員、管理者和專家的意見后，刪除那些沒有衡量和不能衡量的一些數據和指標。然后再進一步的去查出和分解那些重疊和重復以及交叉了的一些指標和數據，再進行整合相同的反應以及不同的反應的指標。最終能夠形成一套完整的，科學的，合理的，也是可行的指標體系。

　　(4)修訂為使確定好的指標更趨合理，還應對其進行修訂，修訂分為兩種：一是使用前修訂，通過專家咨詢法，將所確定的指標提交領導、學術權威或專家進行審議，征求意見，修改、補充、完善評估指標體系;二是使用后修訂，根據空管對系統使用后的反響以及相應的效果，然后進行更改和修正等等，從而最終使的評價指標的內容能更加完善更加理想。三指標體系的構成根據影響空中交通管制安全的風險因素和空中交通管制的實踐，在各指標體系建設原則的指導下，遵循空中交通管制安全風險評估指標體系的設計程序和程序。指標體系分為整體層、因子層、指標層三個層次。

　　從人員、設備、環境、管理四個方面，選取了空中交通安全風險評估的24個指標[25]和.(l)人員評估指標人員因素評估指標具體包括人員責任心的欠缺性、特情處置失當次數、臺站或部門配合不力程度、人員的技術水平欠缺性、人員應變能力欠缺性、人員關鍵的指令誤用率，操作的錯誤率等共七個指標。(2)設備評估指標設備因素評估指標具體包括設備維修質檢不合格率、設備故障率、技術標準失察率、關鍵部件無配件率共四個指標。

　　(3)環境評估指標環境因素評估指標具體包括漏水及消防失效發生頻率、斷電頻率、溫濕度導致設備工作異常頻率、飛行期間天氣惡劣程度、飛行期間天氣突變頻率共五個指標。(4)管理評估指標管理因素評估指標具體包括管理標準失察率、管理規范執行不力程度、備用應急系統應急演練失效率、組織結構不合理性、部門沖突頻度和強度、信息溝通失真率、人員對組織目標不認同度、群體離心力共八個指標。

　　四指標的測量以及權重

　　1)指標的測量及警戒值的確定

　　我們說的評價指標一般是分兩大部分：一是指的定性指標。二是指的定量指標。再定性指標這一項來看，我們一般是根據調查的具體情況，以及空中交通管制員的工作性質和特點，再通過專家的審核和分析研究，進行評價和發放問卷等。從而將風險按著等級來劃分不同的層次風險，并且對不同的風險程度來進行評估報警等級的區分范圍。而指標的監測周期我們主要是根據監測的對象以及具體情況的空中交通管制的人力和物力的資源來決定范圍的。

　　定量指標根據其自身的特點，在測量方法上也有著其特定的方式方法，并且是根據固定的公式來測量和計算的。同時需要注意的是，定性指標的衡量要求各部門根據自身的特殊需要，制定科學、易于分類的評分標準，避免在使用過程中主觀臆斷過多，能更好地反映ct監測的準確性和客觀性。題材的真實性。我們在使用這些風險水平以及周期的整個過程中，也是可以根據實際情況和需求來進行適當的調整和改變的。在整個定量指標的預警等級來說也是有區分的，我們把這個區分分為了四個等級。

　　分別為：1，正常狀態,。2，一階超限,。3，二階超限,。4，個體三級超限。給出了預警值范圍，并根據不同級別劃分了定性指標的預警等級，同時給出了預警等級界限。小結在這里我們的主要核心就是了解和研究如何建立指標體系。包括指標選擇的依據、指標體系構建的過程和具體指標體系的構成。

　　在空管安全方面分析，我們知道如果就只有一套安全風險評估指標體系是肯定遠遠不夠的。我們要利用和運營這個現有的平臺，才能在空中交通管制系統上進行更好的發展和加強。安全工作上面除了要把最抓實的基礎抓好抓牢固以外，還要在改革后的新方向，新起點，新任務上進行思考和研究。要制定相對應的方案和計措施，進一步的抓好和理清思想和思路，要抓好重點突出重點，要堅決落實好。只有這樣，才能加快我國空管系統的進步和發展，才能在最短的時間里與國際先進的空管系統進行對接，也在一定程度上加大我國空管系統在整個世界的地位和榮譽。

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