本文摘要：摘要：近幾年，我國社會發展較快，對于民航飛機的空中交通管制工作提出了更高的要求，相關的管制管理人員應技術的進步，合理的對空中交通管制安全管理工作進行改進，在實際工作中發揮自身應有的作用。另外，在全面掌握交通安全管理工作的基礎上，分析工作中
摘要：近幾年，我國社會發展較快，對于民航飛機的空中交通管制工作提出了更高的要求，相關的管制管理人員應技術的進步，合理的對空中交通管制安全管理工作進行改進，在實際工作中發揮自身應有的作用。另外，在全面掌握交通安全管理工作的基礎上，分析工作中存在的問題，并加以解決，進而提高安全管理工作水平。
關鍵詞：民航;空中交通管制;安全管理
民航空中交通管制作為民航安全運行的中樞，地位至關重要，其安全信息管理既是空管安全管理的重要組成部分，也是空管安全運行的必要手段。筆者結合近年來空管一線運行的實踐，對空管的安全信息管理做如下思考。
1我國民航空中交通管制現狀
在目前我國的空中交通管制中，主要的管制指的是空軍的管轄范圍。但是隨著現代科技的進步和航空事業的發展，空軍管制已經不能夠滿足我國航空事業的發展。就我國目前的航空發展狀況來看，航線不斷增加，航線流量頻繁，眾多的機場已經達到飽和狀態，在流量高峰甚至出現擁堵現象。
在我國民航的發展中，民航發展受經濟的制約明顯，和國際上的先進發達國家的技術以及管理有著很大差距，無論是航空相關硬件還是空中交通管理等軟件都較為落后，或者依靠國外引進，隨著互聯網等現代信息技術的快速發展，將對我國的信息安全產生威脅，影響我國的主權。
除去技術問題，在我國的交通管制由于空中交通的復雜性，例如在空域、流量等客觀因素導致空中交通的動態性和復雜性越來越強，導致交通管制的弱勢。但是，這些客觀因素往往被忽視。根據研究發現，我國大多數的空中交通事故是由人為因素導致的，而不是技術問題。因此，有效的人為因素控制是重中之重。隨著民航業的快速發展，我國的管制政策也在不斷變動，在變動的過程中也就相應產生了很多問題。其中主要涉及當局者對相關政策的執行力和反饋速度，像認為流量控制甚至于飛機事故發生等時候應該注意其表面性，看待這些問題最重要的是要客觀、公正、深入的對待。
2民航空中交通管制安全管理的措施
2.1加強空管安全信息的分析
分析安全信息是安全信息管理的中間環節，也是最關鍵的環節。安全信息的分析是在掌握大量安全信息的基礎上，通過歸納推理，預見空管運行潛在的隱患，及時識別空管安全運行中存在的外部性、季節性、習慣性和持續性的危險源，提出建設性的安全整改措施。識別外部性的危險源。空管安全是在開放環境下運行的，因此受外部環境的影響較大。要預防外部輸入的風險，及早采取干預措施，最大限度防范和減少不安全事件發生。
尤其對無人機擾航、涉恐涉暴、鳥害、電磁環境干擾等公共安全風險，要加強與軍航的協調配合，強化安全信息溝通，加強與地方政府和職能部門的協調，發揮當地資源配置的優勢，及時排查化解矛盾，用嚴密的制度和嚴格的執行堵塞漏洞，共同防范外部風險。由于我國特殊的地理環境，氣候對空管安全的影響呈現季節性特征，尤其是春夏季中部、南部地區的雷暴、洪澇和高溫天氣，夏秋季沿海地區的臺風、潮濕天氣，秋冬季北部地區的干旱、沙塵、霧霾、冰凍、大雪天氣，還有機場跑道入口風切變等等。復雜氣候和自然災害對空管安全的影響極大，要加強與駐場各兄弟單位和地方氣象部門的聯動，統籌謀劃部署，創新工作思路、舉措和方法，防范季節性的危險源，因地制宜，舉一反三，切實把災害對空管安全的影響降低到最小程度。
2.2大數據與空中交通管制結合
隨著大數據技術在空中交通管制中的應用，目前已經可以實現大數據技術與導航監視設備的聯合控制，提升了設備自動監控的水平，減少了人力的使用。再加上綜合使用大數據的強大后臺運行技術，通過計算機等工具的使用，可以實現空中交通線路傳感器的全面普及和應用，實現了各種航路上，不同航班具體航路的記錄和實時動態信息，采用數據處理和計算的方式，得出航段中的具體流量以及整體的航班通行能力。對于不同的航空器來說，其自身的飛行狀態差異性比較大，而且所采用的是離散數據參數組合的方式。
在進行空中交通優化管制的時候，所采用的是不同數據間屬性標簽參數控制的方式，實現不同飛行器規律以及整體運行效率的管理和控制。一般來說，所采用的主要是雷達進行掃描，結合GPS定位系統，實現航空器飛行狀態的實時監控。結合飛行器的發動機狀態，可以實現全面的動態監控，在充分利用飛行器的特點，合理地收集發動機的運行數據，實現機械、熱力參數等數據的收集，通過計算機實現發動機可靠性的快速計算。
如果航空器在飛行的過程中，出現了不正常運行的問題，需要及時地對航空器的狀態進行判斷，實現風險的合理控制，盡量減少危險的出現。與此同時，還需要結合空中的實時數據，得出具體的處理方法和優化方式，提升大數據的計算水平，實現飛機維修數據的獲取，提升對飛機各方面數據的處理和判斷。對于高空航路中的航空器，通過充分使用大數據，可以實現離場方式的充分優化，實現導航精度的提升，逐步提升空中的管制水平，確保潛在危險的及時發現，確保監視器的合理工作，提升空中交通管制水平，確保了跟高層次的人機交互，實現了管制指揮水平的全面提升。
2.3民航空中交通管制安全管理中要加強人才管理
提升管制人員的自身素質，保障科學的作息習慣。要想提升整體的管制能力，對應的管制人員就應該提升身的素質。在進行陸空對話安全管制人員的能力提升時，及時地進行專業技能訓練提高，加強理論學習與實際操作，優化管制工作，同時著重于對飛行人員的作息時間管理，通過科學的作息和合理的體能訓練來提高人員的身體素質，保持健康的身體狀態，推動管制工作的順利進行。
針對管制員精神狀態需要加以風險緩解，具體措施可以是增加休息時間、減輕工作負荷、定期心理疏導、提升薪資待遇等方法，緩解管制員的精神壓力，提高工作積極性。針對管制員在硬件操作因素方面的風險緩解，具體措施主要表現為對硬件設備的更新維護、規范使用規程等。在軟件因素方面的風險緩解，具體可以表現為提高軟件自動化、一體化程度，強化單位人文建設，制定合理高效的規章制度等措施。
2.4合理規劃與分配
空中交通管理系統是一個需要相互協作和統一的工作系統，其涉及到的較多的工作需要密切的合作。所以在管制員的實際工作中，應該實現人機以及人際的交互，能夠對整個系統有一個宏觀的把握，適當進行注意力的分配，完成多架航空器的指揮工作。
對于管制員之間的關系維護和人機交互能力的培養就顯得格外重要，可以通過一些休閑團體活動以及聯誼活動增進空中交通管理人員之間的關系，這有助于工作中良好關系的建立和發展。在人機交互能力方面可以建立，航空模擬系統讓管制員進行模擬操作，增加人機交互的熟練程度，協調整個交通管制系統的合理化分配。
2.5不斷完善相關的空中交通管制政策
民航空中交通管制政策研究最終還是要回到政策上來，所以國內的民航空中交通管制政策完善是非常重要的。面對目前的航班線路的不斷復雜，航線流量增大以及飛機數量的增多等問題，可以學習歐美等發達國家，推行民航空中交通管制體制的一體化。能夠有效提高空管單位和組織內人員的責任感，快速完成空域的有效調整和民航航次的協調，更重要的是在空中交通管制中能夠集中力量辦大事，整個一切資源完成交通管制和協調。
3結束語
綜上所述，相關人員在空中管理安全管理工作中，應認識到還存在一些問題，并通過健全空中安全管制制度、積極引進高新人才、加強對既有人員的培訓、空管局參與到安全管理工作等措施有效的提高民航空中管理工作質量，保證人民的出行安全，促進我國民航的進一步發展，進而實現民眾生活質量的進一步提升。
交通論文投稿刊物：《交通世界(運輸車輛)》(月刊)創刊于1994年，由交通部科學研究院主辦。除了及時、準確、全面地傳遞最權威的中國交通運輸的政策法規、市場動態、物流貨運、城鄉客運、運輸安全、節能減排、智能交通外，還大量介紹商用車輛的相關資訊，包括貨運卡車、大型客車、公交車、商務車、動力總成及配套件等。
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作者：張偉
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