大數據下長株潭城市群區域交通聯系水平分析

　　摘 要: 利用多源大數據，從對外交通設施區域聯系水平和城市群人口聯系特征方面對長株潭城市群進行了分析，結果表明: 區域 可達性上，長株潭城市群由內向外形成了“公路 + 高鐵”的核心交通網絡、“高鐵為主 + 公路補充”的擴展交通網絡和“高鐵為主 + 普通鐵路和航空補充”的輻射交通網絡; 省外城市( 群) 中，長株潭城市群與長江中游城市群、珠三角城市群有緊密聯系，對周邊中 小城市有輻射和帶動作用; 省內城市中，長株潭城市群輻射范圍主要集中在“3 + 5”城市群; 內部聯系上，長株潭城市群內部交互 強度與成熟城市群還有差距，一體化尚處于初步對接階段。

　　關鍵詞: 大數據; 長株潭; 城市群; 區域交通聯系

　　1 概述

　　縱觀世界城市化進程，城市群已成為區域一體化發展 的主要載體。城市群不僅是空間擴展演變的地域組合，也 是地域分工與合作的高級形態。“群”內資本流、技術流、 交通流、信息流等相互交換，構成區域一體化發展巨大動 能。在我國城市化進程中，城市群作為推進城市化的主體 形態，已成為區域經濟發展的重要支撐點[1]。 2021 年，《“十四五”規劃綱要草案》中提出“推動長 江中游城市群協同發展，加快武漢、長株潭城市群建設，打 造全國重要增長極”。這個戰略性舉措旨在強化中部崛起 的拉動力，同時意味著長株潭被賦予重大使命，長株潭城 市群的戰略地位不斷提高。 本文利用多源大數據，分析區域空間聯系中最直觀的 交通流，對長株潭城市群區域聯系水平從設施可達性和人 口聯系強度方面進行分析，以期分析長株潭城市群交通區 位和城市群一體化水平，為城市群發展提供參考。

　　2 研究對象和研究數據

　　2. 1 長株潭城市群概況

　　長株潭城市群位于中國湖南省中東部，京廣經濟帶、 泛珠三角經濟區、長江經濟帶的結合部，為長江中游城市 群重要組成部分，具備建設區域中心的城市群、影響和輻 射四方的區位優勢。長株潭城市群包括長沙、株洲、湘潭 三市，三市沿湘江呈“品”字形分布，兩兩相距不足 40 km， 結構緊湊。長株潭三市與外圍岳陽、衡陽、益陽、常德、婁 底5 個次級城市組成環長株潭城市群———“3 + 5 城市群”。 2020 年，長 株 潭 三 市 面 積 約 2. 8 萬 km2 ，總 常 住 人 口 1 668 萬人，總 GDP 約 17 592 億元。長株潭以全省 13% 土 地面積，聚集全省 22% 的常住人口，創造了 42% 的地區生 產總值[2 - 6]，是湖南省的經濟核心。

　　2. 2 研究數據概況

　　本文研究的數據來源于百度地圖遷徙大數據、百度API 數據和列車/航空時刻表數據。 百度地圖遷徙大數據來源于百度地圖和第三方用戶 的定位數據統計，實時、動態、直觀地展示了區域間人口日 常流動，真實地記錄了數以億計的人口遷徙軌跡[7]。截至 2020 年，百度地圖開放平臺已為 50 萬的移動應用提供位 置服務，因此，百度地圖遷徙大數據的用戶覆蓋率很高; 從 數據精度上來看，百度地圖遷徙大數據通過手機定位信息 變化映射用戶行為軌跡，在數據精度上達到了個人層級。 在智能設備普及的大背景下，百度地圖遷徙大數據已經成 為學者們研究人口分布時空演變、人口流動空間格局等的 重要 方 式[8]。

　　本 文 從 百 度 地 圖 慧 眼 平 臺 收 集 了 涵 蓋 362 個地理行政區( 含省直轄縣級行政區) 2020 年 10 月日 度人口遷徙數據。 百度 地 圖 API 數 據 是 利 用 百 度 地 圖“Web 服 務 API”提供的路徑規劃功能，以各個城市行政中心( 長株 潭選取綠心位置) 的坐標為參數，請求自駕車方式的路 徑規劃，獲取了 2020 年 8 月某一天平峰時刻的公路出 行時間數據。列車/航空時刻表數據來源于商業網站( 攜程、去哪兒 等) ，通過列車/航空時刻表可以得到長株潭至各個城市的 班次、出行時間和經停城市信息。本文抓取了 2020 年 8 月 某一天的列車/航空時刻表數據。

　　3 城市群對外交通設施可達性

　　3. 1 鐵路可達性

　　長株潭地區現有京廣鐵路、滬昆鐵路、石長鐵路、京廣 客專、滬昆客專 5 大干線，京廣鐵路貫穿南北，滬昆鐵路連 接東西，在株洲十字交匯，京廣客運專線和滬昆客運專線 在長沙南站交匯，干線鐵路銜接武昌、衡陽、南昌、懷化和 石門五個方向。此外還有渝長廈高鐵正在建設中。

　　時間上，長株潭乘坐高鐵( 城鐵) 出發，30 min 可直達 婁底、萍鄉、衡陽 3 市; 1 h 可直達“3 + 5”城市群( 除常德)和宜春、咸寧等其他 5 市; 3 h 可直達武漢、貴陽、南昌、廣 州、信陽等 9 省 39 個市; 5 h 可直達湖北、廣東、廣西、貴州 等 14 個省市地區; 7 h 可直達國家中部、東部和東南地區 大部分城市。鐵路運輸彌補了國內絕大部分省市的航空 聯系空白。空間上，長株潭與京廣、滬昆兩條鐵路干線沿線城市 往來班次較多，尤其以京廣鐵路武漢至廣州段列車班次最 為密集。 長株潭在連通西北、東南和東北方向缺乏高速鐵路通 道，對接重慶、廈門、西安、九江、南京等方向上尚有不足。

　　3. 2 公路可達性

　　長株潭中心區范圍內為“一環一橫三縱五射兩連”高 速公路網，其中，一環為繞城高速; 一橫為滬昆高速; 三縱 為京港澳高速西線、京港澳高速、武深高速; 五射為長益高 速復線、長張高速、長瀏高速 - 杭長高速、長瀏高速 - 瀏洪 高速、長韶婁高速; 兩連為長潭西高速、長株高速。高速公 路網絡輻射全省，通達全國 。

　　時間上，3 h 可以覆蓋“3 + 5”城市群，5 h 基本覆蓋湖 南省內城市，10 h 基本覆蓋中部五省以及東南沿海省份， 15 h 可以覆蓋我國華中、華東、華南地區以及華北南部、西 北東南、西南東部的大部分地區。 空間上，在華中、東南地區范圍內，網格狀的區域公路 網使各級城市均與長株潭有方便快捷的公路聯系; 長株潭 內部“網格 + 放射”式的高速公路網進一步延伸至湖北、安 徽、廣西、廣東等省份，填補了這些省份部分城市與長株潭 鐵路的聯系空缺。

　　3. 3 航空可達性

　　黃花機場是長株潭地區唯一的民用機場，是全國十二 大干線機場之一。2019 年，湖南省提出圍繞長沙構建“四 小時航空經濟圈”。到 2020 年，黃花機場“四小時航空經 濟圈”可直達日本、韓國、越南、泰國、柬埔寨、新加坡、馬來 西亞、菲律賓、老撾、孟加拉國 10 個國家的 29 個城市，“四 小時航空經濟圈”以外可直達芝加哥、洛杉磯、倫敦、法蘭 克福、莫斯科、悉尼等 9 個國際城市。

　　基于航空時刻表數據，分析長株潭城市群國內的航空 可達性。國內城市中，從時間看，長株潭( 長沙) 乘航班出 發，1 h 以內可到達張家界、邵陽，1. 5 h 內可到達廣州、深 圳、杭州、廈門、南京等 25 個城市。 航空班次上，長株潭與長三角城市群和海峽西岸組群 城市航空聯系強度最高，每周平均班次超過 100 次。4 城市群人口聯系特征 利用百度地圖慧眼人口遷徙大數據，識別長株潭城市 群跨地級市人口流動特征，分析長株潭地區人口聯系強度 與分布特性，數據分析時段為 2020 年 9 月 ～ 10 月。本節 分析從城市群對外聯系和城市群內部聯系兩個層面進行 分析。

　　4. 1 對外聯系特征

　　對外聯系方面，從長株潭與全國 3 類重點區域( 極、組 團和組群) 、長株潭與湖南省外城市、長株潭與湖南省內城 市三個層面來進行分析。

　　4. 1. 1 全國 3 類重點區域聯系 《國家綜合立體交通網規劃綱要》依據國家區域發展 戰略和國土空間開發保護格局，結合未來交通運輸發展和 空間分布特點，將重點區域按照交通運輸需求量提出 3 類 重點區域: 4 極( 京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地區 雙城經濟圈) 、8 組群( 長江中游、山東半島、海峽西岸、中 原地區、哈長、遼中南、北部灣、關中平原) 和 9 組團( 呼包 鄂榆、黔中、滇中、山西中部、天山北坡、蘭西、寧夏沿黃、拉 薩、喀什) 。 全國 3 類重點區域聯系中，長株潭城市群與長江中游 城市群聯系最為緊密，約占重點區域出行總量的 66% 。四 大發展極中，與粵港澳大灣區聯系最緊密，約占重點區域 出行總量的 10. 5% ，與長三角、京津冀發展極聯系占比分 別為 5. 8% ，3% ，與成渝地區雙城經濟圈發展極僅 2. 2%。

　　4. 1. 2 省外城市聯系

　　省外城市聯系強度排名前 10 的城市聯系總量約占長 株潭城市群對外聯系總量的 50%。排名前 10 的城市中，廣州市、深圳市和東莞市均為 珠三角城市群城市，萍鄉市、武漢市、宜春市和南昌市 為長江中游城市群城市，說明長株潭城市群與珠三角 和長江中游城市群有緊密聯系，并對周邊中小城市有 一定輻射帶動作用。

　　4. 1. 3 省內城市聯系

　　分析長株潭城市群與湖南省各個地級市聯系水平， 可以看到長株潭與省內各城市的聯系強度具有明顯圈 層特征。第一個為長株潭組成的中心圈層，第二個為 岳陽市、益陽市、婁底市、衡陽市、常德市形成的第二圈 層，第三個為省內其他城市組成的第三圈層。第一圈 層與第二圈層正是湖南省提出的“3 + 5”城市群的組成 城市。 從數據來看，第二圈層的聯系總量占了長株潭對省 內城市聯系總量的 70% 多，其中與岳陽市、益陽市聯系 最強，分別約占省內城市出行總量的 20% ，17% 。數據 說明現階段長株潭城市群輻射范圍主要集中在“3 + 5” 城市群，對第三圈層中的城市輻射帶動作用不強。

　　4. 2. 1 城市群內部聯系

　　1) 內 部 聯 系 強 度。長 株 潭 三 市 跨 城 出 行 總 量 約 40 萬人次/d。其中長沙至湘潭約 18 萬人次/d，長沙至株 洲約 15. 5 萬人次/d，株洲至湘潭約 6. 5 萬人次/d。 從跨城通勤量來看，長株潭城市群內部跨城通勤總量 約為 4. 4 萬人次/d，占全部跨城出行比例的 11% 左右。其 中長沙至湘潭約 2. 1 萬人/d，通勤比例為 11. 7% ; 長沙至 株洲約 1. 6 萬人/d，通勤比例為 10. 6% ; 株洲至湘潭約 0. 7 萬人/d，通勤比例為 10. 2% 。

　　2) 對標廣佛都市圈。廣佛都市圈自 2009 年開展同城 化建設以來，在城市規劃、交通基礎設施、產業協作、環境 保護等方面對接協作，不斷向縱深推進，現已進入全面共 融階段，是同城化水平比較高的一個城市群。 2019 年廣佛都市圈全天總交換量 197 萬人次，其中通 勤量為 76 萬人次/d，占全部出行比例的 38%[9]。 對標廣佛都市圈，廣佛都市圈城際交流強度約為 長株潭的 5 倍，通 勤 占 比 約 為 長 株 潭 的 3 . 5 倍，由 此 可見，長株潭在跨城聯系一體化程度上與廣佛還有一 定差距。

　　4. 2. 2 出行活力熱點

　　分析長株潭三市之間人群交互出行的主要目的地，作 出人口活動熱力圖，分析結果如下: 工作日株洲、湘潭來長沙的人主要集中在黃花機場、 火車站等交通樞紐，五一廣場、梅溪湖步步高等活力商圈， 湘雅附二、湖南省兒童醫院等大型醫院以及黃興國際農產 品物流園區。

　　工作日長沙、湘潭來株洲的人集中在中心廣場、蘆淞 商圈等活力商圈和株洲西站、株洲火車站等交通樞紐。工作日長沙、株洲來湘潭的人主要集中在株易路口 商業中心、基建營商圈、建設路口商圈等活力商圈。

　　從以上分析結果可以推斷，長株潭內部三市之間主 要依靠商業、醫療、交通等資源的相互吸引，在其他產 業交互方面還不強，三市產業輻射力還沒有到跨城市 尺度。

　　5 結語

　　本文利用百度慧眼人口遷徙、百度 API、航空/列車時 刻表等多源大數據，對長株潭城市群的對外交通設施可達 性、對外聯系特征、內部聯系特征等進行了分析，可以得出 以下結論:

　　1) 從區域可達性來看，長株潭城市群形成了以“公 路 + 高鐵”，覆蓋“3 + 5”城市群的核心交通網絡; 以“高鐵 為主 + 公路補充”，覆蓋我國中部五省和東南沿海主要大中城市的擴展交通網絡; 以“高鐵為主 + 普通鐵路和航空 補充”，延伸至京津冀、長三角、海峽西岸、成渝、關中、遼中 南等地區的輻射交通網絡。 2) 從省外聯系特征來看，長株潭城市群與長江中游城 市群、珠三角城市群有緊密聯系，對周邊省份相鄰城市( 萍 鄉、宜春等) 有輻射和帶動作用。

　　3) 從省內聯系特征來看，長株潭城市群輻射范圍 主要集中在“3 + 5”城市群對省內其他城市輻射帶動作 用不強。 4) 從城市群內部交互強度來看，長株潭在內部交流強 度與成熟城市群還有差距，產業輻射力還未達到跨城市尺 度，城市群一體化尚處于初步對接階段。 長株潭城市群被國家明確為“全國重要增長極”，表明 長株潭城市群在國家發展格局中具有更加重要的戰略地 位和作用，將迎來發展黃金期。希望本文對今后長株潭城 市群規劃建設有所助益。

　　參考文獻:

　　[1] 張全林. 打造全國重要增長極，長株潭為中部崛起賦 能[EB/OL].[2021 - 03 - 08].

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　　[3] 湖南省統計局. 湖南省 2020 年國民經濟和社會發展 統計公報[R/OL]. [2021 - 03 - 16].

　　[4] 長沙市統計局. 2020 年長沙市國民經濟和社會發展 統計 公 報[R/OL]. [2021 - 04 - 09].

　　[5] 株洲市統計局. 2020 年株洲市國民經濟和社會發展 統計 公 報[R/OL]. [2021 - 03 - 23].

　　[6] 湘潭市統計局. 2020 年湘潭市國民經濟和社會發展 統計公報[R/OL]. [2021 - 03 - 27].

　　作者：蔡意田

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