高級職稱論文過隧道箱梁架設施工

所屬分類：建筑論文閱讀次時間：2016-10-22 15:15

本文摘要：過隧道架梁的施工設計，就是要在現有的路基、橋梁、隧道施工條件下，并根據現有的施工設備，保證路基、橋梁、隧道原有安全狀態并確保架梁安全通過隧道，對路基、橋梁、隧道及運架設備進行局部處理或改裝。設計的主要內容包括：橋梁處理、路基臨時處理、隧道

　　過隧道架梁的施工設計，就是要在現有的路基、橋梁、隧道施工條件下，并根據現有的施工設備，保證路基、橋梁、隧道原有安全狀態并確保架梁安全通過隧道，對路基、橋梁、隧道及運架設備進行局部處理或改裝。設計的主要內容包括：橋梁處理、路基臨時處理、隧道臨時處理、運架設備改裝。《隧道建設》雜志是隧道及地下工程領域實踐性很強的技術類科技期刊。1981年創刊，由中鐵隧道集團主管，中鐵隧道集團科研所主辦，為國內外公開發行刊物，國際統一刊號ISSN 1672-741X，國內統一刊號CN 41-1355/U，自2013年改為月刊。其辦刊方針是為我國經濟建設服務，為推進隧道及地下工程領域技術進步服務。

　　摘　要：根據杭甬鐵路梁場預制箱梁通過章家山隧道架設施工，重點介紹過隧道箱梁架設的施工設計、操作過程以及架設過程中的安全監控防護，為以后類似施工條件工程的施工做經驗推廣介紹。

　　關鍵詞：過隧道;箱梁;架設

　　1 概述

　　新建鐵路杭州至寧波客運專線寧波地區有章家山隧道，隧道進口有30米的橋隧銜接路基段，并有兩座大橋寺前王1#大橋及寺前王2#大橋，共26孔箱梁。兩座大橋橋墩較高，橋址所處地質條件較差。

　　2 過隧道架梁施工設計

　　根據施工組織設計安排，該線路的箱梁運架設備采用了河南鄭州大方橋梁機械有限公司所生產的DF900D型導梁式定點起吊架橋機以及DCY900型輪胎式運梁車;客運專線箱梁的外形尺寸為：32.6m×12 m×3.15 m(不包括箱梁頂面翼緣板邊緣處60cm高的接觸網立柱預埋件)。　　2.1運架設備技術參數

　　(1)DF900D型架橋機技術參數

　　架橋機整體外形尺寸：59.3m×17.1m×13.7m。

　　低位過隧道時的主要技術參數：高度可降至9.1米，寬度可降至11.6米。

　　梁體橫向微調速度0～5.0mm/s 微調距離：±250mm

　　梁體縱向微調速度0～5.0mm/s 微調距離：±250mm

　　架橋機適應縱坡：2%

　　(2)DCY900型輪胎式運梁車技術參數

　　運梁車正常運梁時外形尺寸：43m×6.6m×3.3m。

　　運梁車車速：空載平地0~10km/h;重載平地0~5km/h;滿載爬坡0~2km/h;微動0.18km/h。

　　運梁車適應坡度：縱坡±5%;橫坡±4%。

　　運梁車轉向角：±30°

　　最小轉彎半徑：最小內回轉半徑：28.5m;最小中心線回轉半徑：23m;最小外回轉半徑：41m。

　　運梁車滿載時平臺高度(含支承小車)：3450±300 mm

　　整車外形尺寸(含馱梁小車) 滿載：長×寬×高：42500×6600×3450 mm

　　2.2隧道臨時處理

　　2.2.1架橋機通過隧道時，架橋機整體外形尺寸：59.3m×17.1m×13.7m，由于隧道地面至隧道頂面只有10.68m，最寬的地方為13.2m，正常情況下無法通過隧道。所以影響架橋機過隧道的主要因素為隧道空間不夠，解決辦法是使用運梁車低位馱運架橋機通過隧道，低位馱運后寬度為9.9m，高度為9.1m，可通過隧道。

　　2.2.2運梁車外形尺寸：42.5m×6.6m×3.45m;梁的外形尺寸：32.6m×12 m×3.146m，馱梁后整體外形尺寸為：43m×12m×6.594m;影響運梁車馱梁過隧道的因素主要是隧道的外形尺寸、隧道地面平整度以及進出隧道路基的坡度。為了滿足運梁過隧道的外形尺寸要求，主要采取兩項措施:①通過調節運梁車油缸降低運梁車整體高度，從而將整體馱梁高度由6.594m降低為6.45m，②章家山隧道半徑665cm，圍巖大部分為Ⅴ級，仰拱和二襯先行施工，以保證隧道安全。隧道的填充只施工40cm高(從隧道中心的仰拱頂算起)，預留80cm高度不予填充，以降低架橋機和運梁車運梁過隧道的高度，此時隧道底寬度為7.08m，滿足運梁車寬度要求。

　　2.3隧道進出口路基段處理方案

　　隧道進口段橋臺到隧道口路基順坡長度為30m，高差為80cm，坡度為2.67%，出隧道段路基可填筑長為30m，高差為95.2cm,坡度為3.17%。在橋臺處應設置緩坡，減少設備負擔。運梁車運梁要求的接地比壓為0.18Mpa，過隧道由于是特殊路段，故進出隧道段均可采用級配碎石從橋臺往隧道填筑30m順坡。隧道進出口路基坡度均小于運梁車重載情況的爬坡能力，滿足要求。

　　2.4隧道進出口橋梁及箱梁處理方案

　　鄭州大方生產的DCY900型運梁車，其喂梁時要求運梁車前后持平，出隧道第一孔梁無法在坡道上喂梁，第一孔無法架設，需采用現澆等其它方式處理。

　　接觸網立柱預埋基礎及螺栓在梁邊上，比梁面高0.5m，距離隧道內壁僅0.2cm，無法通過隧道，不能先行預埋。過隧道架設的寺前王1#、2#大橋的25孔箱梁，在預制時接觸網立柱基礎鋼筋同步綁扎，鋼立柱基礎的鋼螺桿過隧道后埋設，此部位的砼在通過隧道架設完成后吊模后澆筑，另外梁邊的預埋鋼筋與隧道壁距離太小，最小僅有4.87cm，也無法通過，需向內側臨時傾斜。

　　2.5過隧道架梁工況驗算

　　2.5.1架橋機過隧道

　　由于架橋機過隧道需用運梁車低位馱運，低位馱運需拆除前后支腿來降低其高度和寬度，架橋機設計時已考慮低位馱運工況，通過拆卸可達到要求，拆卸后寬度為9.9m，高度為9.1m，將其放入隧道斷面圖后，如上圖所示，在架橋機低位馱運過隧道時，架橋機最寬位置為后支腿橫梁，其高度為6.097m，此處隧道寬度為12.64m米，滿足9.9m的寬度通過要求，一邊有1.37m的安全距離，高度為9.1m，而隧道頂面至地面為10.68m，也滿足高度要求。