工程師職稱論文鋼波紋管涵施工工藝技術

　　本篇工程師職稱論文以普通國道323線廣南段三改二公路建設為例，分析了鋼波紋管涵在實際運用過程中的方法以及技術。筆者認為，隨著相關施工工藝的落實到位以及施工技術的發展，使得我國的鋼波紋管涵在實際的發展過程總獲得更大范圍的運用，并最終在此基礎上推動我國工程建設的發展，實現我國社會的進步以及繁榮。可以發表工程師職稱論文的期刊有《施工技術》(ConstructionTechnology)雜志創刊于1958年，是由中華人民共和國住房和城鄉建設部主管，亞太建設科技信息研究院、中國建筑設計研究院、中國建筑工程總公司、中國土木工程學會主辦，中華人民共和國建設部主管，國內建設系統的國家級、核心科技期刊。國際刊號：ISSN1002-8498，國內刊號：CN11-2831/TU，郵發代號2-756(上半月)，2-759(下半月)，國內總發行：北京報刊發行局，國外發行代號：M419，2011年改版為半月刊。

　　摘要：現階段，由于鋼波紋涵管在實際的應用過程中具有管節薄、重量輕、利于運輸存放等特點，被廣泛的運用于工程建設的過程中。目前，鋼波紋涵管主要運用在鐵路工程、隧道建設、高速公路及其他等級公路建設等工程建設環節之中。事實上，隨著鋼波紋管涵的使用范圍日漸廣泛，需要相關的技術人員加強對于其質量以及施工工藝的控制，繼而以此為基礎推動相關工程建設的安全性能以及質量的提高。該文基于此，分析探討鋼波紋管涵施工工藝及技術。

　　關鍵詞：鋼波紋管涵;施工工藝;施工技術

　　鋼波紋管涵技術雖然引入我國的時間較晚，但是其憑借著管壁薄、重量輕、運輸方便、施工周期短、后期維護方便等特點，使得其一被引入我國就獲得了工程建設隊伍的青睞，并在實際的運用過程中取得了不小的成就。事實上，鋼波紋管涵在實際的運用過程中逐漸取代了蓋板涵、圓管涵、拱涵等建材。基于此，就使得相關人員在進行鋼波紋管涵進行相關施工作業的過程中，需要確保施工工藝以及技術的正常實施，繼而由此實現整個工程建設質量的提高。

　　1工程概述

　　為了進行鋼波紋管涵施工工藝及技術的分析以及闡釋，筆者以普通國道323線廣南段三改二公路建設為例，進行相關的分析。據悉，該工程在實際的建設過程中，由于工期較為緊張，使得施工單位在實際的工程建設過程中將1～4.0m的鋼波紋管涵取代1～4.0m的鋼筋混凝土圓管涵進行相關的作業[1]。在實際的施工作業過程中，該工程采用鋼波紋管管節組裝進行作業，據悉該鋼波紋管的直徑為1～4m，總共279道長2255m，其中：ф1.0m管有835m，ф1.5m管有1371m，ф2.0m管有20m，ф4.0m管有1道共30m。在實際的施工過程中，為了提高工程建設的效率以及質量，需要相關人員加強對于鋼波紋管涵施工工藝及技術的管控。并最終在此基礎上實現工程建設的社會效益以及經濟效益獲得，推動交通運輸業的發展。

　　2鋼波紋管涵施工工藝

　　由于鋼波紋管涵自身的優點，使得其在實際引入中國的過程中，逐漸獲得了各建筑單位的青睞，并在工程建設的過程中獲得了廣泛的運用。基于此，為了提高相關工程建設的質量，就需要相關作業人員加強對于鋼波紋管涵施工工藝的管控。關于鋼波紋管涵的施工工藝，筆者進行了相關總結，具體內容如下[2]。

　　2.1基坑開挖

　　在進行基坑開挖作業的過程中，為了實現作業質量以及效率的提高，一般采用人工配合挖掘機的方法進行相關作業。此外，在作業過程中，為了確保作業安全，避免坑壁坍塌而引起的安全事故，需要作業人員將基坑挖掘過程中產生的棄土堆放在距離基坑1m以外的地區或者直接裝車運走[3]，。在實際的開挖作業過程中，根據基坑開挖深度及長度選擇合理的開挖方式。如為新建涵洞且不受行車影響的，可一次性開挖完畢，開挖時一般采用汽車配合挖掘機進行作業，直到挖掘至設計標高，局部挖不到及松散部分再采用人工挖掘。如為新建或者接長涵洞且受行車影響的，可采取半幅施工半幅通行方式開挖，開挖時一般采用汽車配合挖掘機進行作業，直到挖掘至設計標高，局部挖不到及松散部分再采用人工挖掘。挖掘時要注意保通及行車安全。

　　2.2測量放樣

　　為了確保鋼波紋管涵施工的效率以及質量。在實際施工之前，需要測量人員進行測量放樣作業。在這一過程中，一方面需要技術人員對鋼波紋管涵的中心以及縱橫軸線進行確定，另一方面還需要做好護樁措施，提高工程建設的質量。再者就是在進行放坡作業環節過程中，需要按照1:1的比例進行相關的作業操作。

　　2.3基礎墊層施工

　　在進行基礎墊層施工作業的過程中，需要相關的作業人員按照設計圖紙進行。在這一過程中，需要作業人員對施工場地進行平整以及整理，同時將所需的建筑材料運到施工現場，從而方便施工，提高施工效率。在實際作業的過程中，需要施工技術人員借助壓路機對基底進行碾壓。此外，施工人員在進行砂礫分層換填的過程中，需要確保厚度達到20cm，而壓實度則要大于96%。

　　2.4管身安裝

　　在進行管身安裝的過程中，需要作業人員按照下述的五大步驟進行作業。一是是在實際作業之前，需要相關人員確定鋼波紋管涵的軸線以及進、出水口的位置，并在實際作業的過程中嚴格按照設計圖紙的相關要求進行。二是在安裝的過程中一般采取縱向連接的方式進行安裝，并在安裝的過程中對管節的圓度以及位置進行校正作業。三是在實際的管身安裝作業過程中，若管節出現了不同程度的偏差，需要施工人員借助千斤頂對管節進行糾偏，不僅如此，在實際的安裝過程中，還需要確保管涵貼著砂礫墊層進行鋪設，繼而以此實現管身受力的均勻，提高工程建設的質量。四是在管涵安裝完畢之后，需要施工人員確保施工環節是否符合設計圖紙的相關要求，并對管身的拼縫處進行密封操作，防止管道泄漏。五是在實際的作業過程中，為了增強管涵的防腐性，需要相關的作業人員在管壁外側涂抹上瀝青和石油的拌合物。

　　2.5涵背回填

　　在進行涵背回填作業的過程中，施工人員為了確保涵管的回填質量，需要在管底兩側同時進行砂礫回填，并借助人工用術棒對每個凹槽部位進行夯實。此外，在管身最大直徑的兩側20cm的范圍內使用光輪壓路機進行碾壓，而50cm的范圍內則是使用小型夯實機進行夯實作業，從而避免不必要的沖擊，提高工程建設的質量。此外，在進行填筑的過程中，為保證壓實質量應在管涵兩側同時分層水平填筑，分層壓實的方法進行作業，在這一過程中，需要現場技術人員確保每層的壓實厚度及壓實度滿足設計要求，二級公路壓實厚度每層不超過15cm,壓實度不低于95%，砂礫的最大粒徑不超過層厚的2/3。

　　2.6八字墻以及洞口鋪砌

　　在施工單位進行八字墻以及及洞口的鋪砌作業過程中，需要相關人員采用采用C25砼進行施工作業。在施工過程中，需要施工人員對基底的平整度進行夯實，并對其自身的承載力進行測試，如基底地基承載力達不到設計要求，應采取有效措施，從而確保相關數值達到設計要求。此外，在施工作業的過程中，需要對施工場地的環境進行檢查，若發現基坑中有積水，需要施工人員將多余水抽出，繼而再進行施工作業，繼而由此實現工程建設質量的提高。

　　3結語

　　近年來，隨著鋼波紋管涵施工技術逐漸引入到我國，使得我國建筑單位在實際的工程建設過程中加強了對于這一技術的使用，并以此為基礎推動了我國工程建設的效率以及質量的提高。

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