高職航空服務專業的社會服務問題和對策

　　這篇航空論文發表了高職航空服務專業的社會服務問題和對策，論文剖析了高職航空服務專業社會服務現狀及社會服務存在的問題，并提出了提升高職航空服務專業社會服務能力的對策。

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　　1 高職航空服務專業社會服務現狀

　　正如多年來民航屬于湖北經濟滯后的短板一樣，湖北省高職空中乘務及航空服務專業的社會服務也一直是專業建設的短板，其社會服務不能滿足民航企業的需要。湖北航空服務專業的社會服務主要體現在以下幾個方面。

　　第一，專業教師利用技能培訓對相關企業進行禮儀培訓。比如，教師為京珠高速等交通部門制定服務禮儀規范、提供禮儀培訓，為湖北省地方旅游部門員工提供崗位培訓，為企事業單位提供商務禮儀培訓等。

　　第二，利用技能鑒定成為民航乘務員三級考證的培訓及考點單位，為湖北省空中乘務和航空服務專業學生以及民航乘務員上崗提供職業技能鑒定。

　　第三，通過學生參與社會各項大型活動的禮儀服務為社會服務。

　　比如，筆者所在學院的空乘專業學生組成的禮儀隊在各類國家級、省級體育大賽(城運會、廣州亞運會等)擔任了領導及貴賓的禮儀服務和各地運動員入場引領工作，在上海世博會等作為志愿者進行禮儀引領等社會服務，在高職教育博覽會上做志愿者等等。第四，專業教師為省內外缺乏實訓場地和師資條件的空乘專業院校提供專業技能培訓等。利用乘務員訓練和測試中心、模擬客艙、體能訓練中心、語言自主學習系統和形體訓練中心等實訓設施為省內外其他學院師生提供大量技能培訓。第五，依托計算機網絡建成的遠程教育教學體系為相關企業和學校服務，以期形成全國范圍內的同類專業及專業群資源共享。

　　2 高職航空服務專業社會服務存在的問題

　　2.1 人才培養和產業需求不相適

　　目前，湖北省民用機場神農架機場和十堰武當山機場建成運營后，人才缺口較大，尤其是武漢市天河機場T3航站樓的建成使用，需要大量的航空服務類人才，而湖北省機場集團急需的大量航空服務人才，高職院校現有專業并不能大量提供。比如值機、安檢、貴賓服務、機場運行、民航貨輸和民航商務等人才培養，而現有的空中乘務和航空服務專業更側重于培養空中乘務員和安全員，與湖北省民航發展所需相脫節。

　　2.2 航空服務專業發展及就業方向滯后于民航地方經濟發展

　　近年來，湖北省民航集團對機場進行了新建、改建和擴建，急需大量機場運營與管理類的人才，高職院校的航空服務專業應該根據地方經濟發展需要和民航企業需求，根據地方的企業的人才缺口的現狀進行必要的專業調整，以需求為導向，從而不斷開設或調整培養專業。但是，湖北省一些航空高職院校并沒有靈活、有效地調整自身的辦學方向，也沒有根據實際市場的人才需要進行必要的專業授課，從而導致教出來的學生的專業能力和實際企業所想要的人才能力還是有較大的差異。

　　2.3 高職航空服務專業與民航企業合作范圍狹窄

　　高職航空服務專業與民航企業合作大都是短期合作，形式單一、結構松散，主要是實訓基地合作(企業為高職航空服務專業提供校外實訓基地)、學生實習合作、民航企業員工上崗培訓合作和職業資格證書合作。同時，實際上學校在和企業的交流上還存在很多的問題。比如，交流的渠道不夠順暢、交流的機會比較少，雙方自身的交流意愿不足等，都導致了學校和企業的合作開展并沒有達到預期的效果。同時，也缺乏必要的交流激勵措施以及交流評價機制，導致很多學校和企業之間的合作交流名存實亡。

　　2.4 高職航空服務專業社會服務渠道窄，途徑少

　　多年來，湖北省高職航空服務專業的社會服務一直是專業建設中的短板，其社會服務主要集中表現在專業教師為省內外缺乏實訓場地的空乘專業院校提供專業技能培訓，技能培訓中對相關企業的禮儀培訓，技能服務中學生參與社會各項大型活動的禮儀服務，技能鑒定中成為民航乘務員三級考證的培訓及考點單位等。但從職業教育的角度，對湖北省民航地方經濟的服務功能尚未達到，社會服務渠道窄，途徑少。

　　2.5 高職航空服務專業尚未建立服務地方經濟的平臺

　　目前，高職院校的航空服務專業必須依托當地有關部門的協調和支撐，從而盡快建立一套行之有效的服務平臺。在這套平臺中，需要有政府、企業、學校3方共同作用、共同努力，依托政府的相關政策支撐，有效地保證和促進高校和企業的深入、穩定、長期的合作，從而才是一套健康、長久的合作方式。但從目前來看，很多高職院校幾乎沒有航空服務類的合作交流平臺，除了職業技能鑒定和對外培訓外， 沒有其他平臺。在技術服務方面，沒有和企業建立服務合作機制。專業就業面窄，教師從事技術服務活動往往要付出很多時間和精力，而且沒有相關政策支撐以及資金扶持，實際上并沒有人主動或自愿從事相關的技術服務工作，這不得不說是一個較大的問題。

　　2.6 政府監管職能缺失，高職航空服務的社會服務缺乏獎勵政策

　　地方政府沒有建立社會服務評價體系，缺乏相應的獎勵政策，無法調動高校服務企業的積極性。校企合作缺乏政策支持與法律保障，國家雖然出臺了《職業教育法》，但沒有從法律層面上建立有效的校企合作保障機制。雖然國家有關部門也制定了一些鼓勵校企合作的措施，但缺少對社會服務的鼓勵措施和獎勵政策。

　　3 提升高職航空服務專業社會服務能力的對策

　　3.1 瞄準地方民航主導產業需求，積極優化航空服務專業設置

　　從湖北省民航制訂的“十三五”規劃看，要求在未來5年中需要建成全省機場的“多支線、雙樞紐”航線，并且也要在這5年里打造成國家級的臨空經濟示范區，并且也要盡快構建武漢城市圈機場群、鄂西旅游機場群、鄂中機場群，從而妥善解決了鄂中地區沒有航空的問題，并且還需要修建荊州支線機場，并且在未來要不斷增加黃岡、咸寧等地區的支線機場。在湖北省民航建設快速增長的條件下，高職航空服務專業要緊密結合社會經濟發展形勢和地方民航經濟發展的需要，確定專業結構和發展方向，努力落實地方民航發展計劃，并不斷完善人才培訓措施 ，從而建設成現代化航空乘務人才培訓、交流中心。

　　3.2 不斷完善航空服務專業的內涵建設，建立專業設置論證機制

　　高職航空服務專業必須加強內涵建設，促進航空人才培養與民航經濟全面對接， 形成完善的專業設置論證機制，滿足民航地方經濟發展需要。對于學校開設、新增專業需要進行市場化的分析和論證，而且也需要依托湖北省乃至全國的民航產業轉型的趨勢以及學校自身師資能力的情況，秉承以市場為導向來妥善地進行專業課程設置、具體學科內容的編排，充分以企業需求為依托，結合企業的用人的市場需求，進行專業人才培養的設置和部署。

　　3.3 加強校企之間的合作力度，提升雙方交流機會

　　高職航空服務專業的健康發展實際上和湖北民航企業的人才需求有著密不可分的聯系。因此，一方面學校要努力為市場提供源源不斷的優秀專業人才，另一方面企業也要根據企業發展、行業發展的需求，向學校明確、清晰地闡述企業對于用人的各種要求。這樣通過學校和企業充分、不斷的交流，讓學校能夠明確應該培養什么樣的人才，學校的教育目的才會更加明確，而且通過完善、有效的合作機制，也能保證學校有更高的畢業生就業率，企業也能獲得源源不斷的優秀人才。此外，學校也需要關注企業最新發展動態，及時提供人才及技術支持。

　　3.4 提高教師社會服務能力，拓寬社會服務渠道

　　高職航空服務專業教師可以通過到企業掛職，以企業員工的身份全面了解企業，提高自身專業技能。同時教師要深入企業內部，全面配合企業開展科技攻關、研發等活動，為企業出謀劃策，既提高了自身的專業技能，又提高了自身的社會服務能力。同時，依托校企合作平臺，高職院校要實施訂單培養，根據企業的要求和特點對學生進行定向培養。其作用對于企業而言，依托學校的教育和培訓，從而將能極大地降低企業再次培訓的成本，而且通過必要的有效培訓，能夠使學生能夠在學校的教育中，盡早接受企業的企業文化，從而在還沒畢業時，就已經能夠認同企業文化，從而有利于學生畢業后找到更好的工作。此外，學院還可以選派優秀教師到企業為員工培訓，為企業提供決策指導，推動社會服務向深度、廣度發展，還可以以項目合作為紐帶，開展“課題攻關”服務，以學院科研優勢為基礎，開展共建校企研發平臺的服務。

　　3.5 依托多方資源，建立服務明航地方經濟平臺

　　對于服務民航經濟而言，不僅只是航空服務業的事情，也是整個政府、社會、學校、企業共同的事情，因此就需要建立一套政府、學校、企業共同參與的航空服務平臺，在這套平臺中，每個角色都需要發揮應有的作用，共同打造可持續發展的服務平臺。民航企業應積極參與高職院校的人才培養，配合學校培養出自己需要的人才。那么對于高職院校而言，需要不斷提升教育質量。而行業協會也需要及時出臺切實可行的行業標準和技術準則，幫助學校不斷更新教育理念、教學內容，從而使學校教出來的學生能夠更好地服務于企業的需要。

　　3.6 建立社會服務評價體系，發揮政府監管作用

　　高職院校應加大投入力度，為航空服務專業服務地方民航經濟提供必要支持，并不斷完善社會服務激勵機制，鼓勵教師參與技術開發和從事社會服務，并且也要建立航空服務專業服務地方經濟的長效機制。同時，政府需要充分發揮監管作用，從而為學校和企業提供必要的資金、政策扶持，比如對積極參與校企合作且成效顯著的企業給予稅收減免，對積極開展社會服務的學校和專業給予物質和精神獎勵。

　　主要參考文獻

　　[1]蔡雪寒.服務地方經濟發展的校企合作模式探索[J].武夷學院學報，2016(5).

　　[2]姚少芳.高職能源類專業服務地方經濟發展現狀與對策研究[J].高教學刊，2018(9).

　　推薦閱讀：《航空港》(月刊)是由上海機場集團有限公司主管和主辦。主要欄目：天空之城、行走天下、生活品味、阿拉上海、文化長廊、消費忠告、資訊。

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