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    國(guó)內(nèi)或國(guó)外 期刊或論文

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    履帶式支架搬運(yùn)車重要構(gòu)件強(qiáng)度分析

    所屬分類:建筑論文 閱讀次 時(shí)間:2019-09-02 16:26

    本文摘要:摘要:文章通過對(duì)不同類型支架搬運(yùn)車的對(duì)比分析,得出了履帶式支架搬運(yùn)車具有在井下非硬化巷道惡劣環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)的優(yōu)點(diǎn);對(duì)履帶式支架搬運(yùn)車的行走機(jī)構(gòu)進(jìn)行闡述,著重對(duì)該款支架搬運(yùn)車行走機(jī)構(gòu)的重要組件,即支重輪及支重輪軸強(qiáng)度進(jìn)行了核算,并得出結(jié)論:履帶

      摘要:文章通過對(duì)不同類型支架搬運(yùn)車的對(duì)比分析,得出了履帶式支架搬運(yùn)車具有在井下非硬化巷道惡劣環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)的優(yōu)點(diǎn);對(duì)履帶式支架搬運(yùn)車的行走機(jī)構(gòu)進(jìn)行闡述,著重對(duì)該款支架搬運(yùn)車行走機(jī)構(gòu)的重要組件,即支重輪及支重輪軸強(qiáng)度進(jìn)行了核算,并得出結(jié)論:履帶式支架搬運(yùn)車在最不利的工況下,支重輪及輪軸可以滿足承載要求。

      關(guān)鍵詞:支架搬運(yùn)車,履帶,支重輪,組成

    搬運(yùn)車

      改革開放以來,煤礦井下設(shè)備機(jī)械化水平的提高大大增加了煤炭產(chǎn)量,但在井下綜采工作面非硬化巷道內(nèi),運(yùn)輸液壓支架及重型設(shè)備的機(jī)械化程度仍不高,不少企業(yè)仍在采用吊鏈人工起吊。無極繩牽引的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式不僅效率低,而且危險(xiǎn)性大,支架及大型機(jī)械化設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)難成了制約煤炭生產(chǎn)發(fā)展的瓶頸。

      為了填補(bǔ)煤礦井下非硬化巷道內(nèi)運(yùn)輸液壓支架或重型設(shè)備的空白,打破制約和束縛煤炭生產(chǎn)的瓶頸,我們以防爆內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力,用履帶作為行走機(jī)構(gòu),采用液壓控制技術(shù)作為起吊裝置,采用氣體控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛的快速轉(zhuǎn)彎。該車輛具備動(dòng)力強(qiáng)、造價(jià)低、操作簡(jiǎn)單快捷、爬坡能力強(qiáng)、適應(yīng)巷道能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

      1支架搬運(yùn)車的分類

      從20世紀(jì)50年代開始,煤礦井下開始使用支架搬運(yùn)車。經(jīng)過幾十年的發(fā)展,企業(yè)對(duì)支架搬運(yùn)車的研究有了長(zhǎng)足的進(jìn)步?v觀國(guó)內(nèi)外使用的煤礦井下支架搬運(yùn)車,主要按驅(qū)動(dòng)方式和結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行分類。按驅(qū)動(dòng)方式不同分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)式和蓄電池式;按結(jié)構(gòu)形式不同分為鏟板式、框架式和多功能式。

      無論哪種分類方式,以上幾類支架搬運(yùn)車的行走都采用了實(shí)心膠輪,其優(yōu)點(diǎn)是摩擦阻力小、行駛速度快,但由于其接地比壓小,要求井下行駛的路面必須做硬化處理,而路面硬化費(fèi)工費(fèi)時(shí),嚴(yán)重制約了礦井高產(chǎn)高效發(fā)展。履帶式支架搬運(yùn)車克服了這一難題,它采用履帶作為行走機(jī)構(gòu),能夠在復(fù)雜的井下環(huán)境中行走,不需要硬化巷道路面,大大節(jié)約了搬家倒面時(shí)間。

      2履帶式支架搬運(yùn)車行走機(jī)構(gòu)

      2.1行走機(jī)構(gòu)組成

      發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過減速箱將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪,驅(qū)動(dòng)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)將力矩傳遞給履帶,履帶在履帶架、導(dǎo)向輪、支重輪、托帶輪的支撐下有向后滑動(dòng)的趨勢(shì),在地面摩擦力的作用下推動(dòng)整車向前滾動(dòng),實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行。行走機(jī)構(gòu)主要由驅(qū)動(dòng)輪、履帶板、支重輪、導(dǎo)向輪、履帶架、托帶輪等組成。

      2.2支重輪

      支重輪為履帶行走機(jī)構(gòu)的重要構(gòu)件,它將搬運(yùn)車整機(jī)的重量傳遞到履帶上。為防止在滾動(dòng)行駛過程中,特別是轉(zhuǎn)向時(shí)支重輪從履帶上脫落,支重輪設(shè)計(jì)有輪緣,以滿足搬運(yùn)車在井下巷道內(nèi)經(jīng)常有積水、煤泥等惡劣作業(yè)條件下的轉(zhuǎn)向要求,輪緣將支重輪夾持在履帶上。支重輪的設(shè)計(jì)還要考慮到支重輪之間、支重輪與導(dǎo)向輪和托鏈輪之間的配合。

      一般來說,支重輪的個(gè)數(shù)會(huì)隨著整機(jī)重量的增加而增加,而對(duì)于低速行駛的履帶車輛通常采用比較小的多個(gè)支重輪,均勻分布。除此之外,還應(yīng)該考慮到整機(jī)接地比壓均勻分布問題。為提高整車的行走效率,盡量選用比較大的支重輪以降低支重輪的滾動(dòng)阻力。并且在不影響使用的前提下盡量增長(zhǎng)履帶的接地長(zhǎng)度,降低接地比壓。

      2.3支重輪軸強(qiáng)度計(jì)算

      2.3.1支重輪軸強(qiáng)度

      支重輪軸受力分析時(shí),可將支重軸看作是兩面受剪的銷軸計(jì)算。

      3結(jié)語

      文章對(duì)支架搬運(yùn)車的分類及各種搬運(yùn)車的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了論述,對(duì)履帶式支架搬運(yùn)車的行走機(jī)構(gòu)進(jìn)行了闡述,并對(duì)履帶式支架搬運(yùn)車的支重輪及輪軸的強(qiáng)度進(jìn)行了核算。結(jié)果表明:當(dāng)履帶式支架搬運(yùn)車在最不利工況下,即只有3個(gè)輪受力時(shí),履帶式支架搬運(yùn)車支重輪及輪軸可以滿足承載要求。

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