本文摘要：摘要：改革開放以來，我國國民經濟迅速增長，高速公路交通量日益增長，導致大量早期修建的公路已無法滿足當前交通量發展需求，利用改擴建施工可有效提升高速公路的通行能力。本文以某改擴建工程為例，分析了施工項目的特點、難點，確定了整體式雙側加寬施工
摘要：改革開放以來，我國國民經濟迅速增長，高速公路交通量日益增長，導致大量早期修建的公路已無法滿足當前交通量發展需求，利用改擴建施工可有效提升高速公路的通行能力。本文以某改擴建工程為例，分析了施工項目的特點、難點，確定了整體式雙側加寬施工方案，并對改擴建施工中路基搭接施工技術要點進行了探討，以期全面提升工程質量。
關鍵詞：擴建工程,路基,施工
公路工程師投稿論文：道路施工中防水路基的施工技術
這篇道路工程師論文發表了道路施工中防水路基的施工技術，道路橋梁工程是我國重要的施工項目，而施工建筑的管理和材料質量則有著重要意義，并受到多方面因素的影響以及限制，出現的一系列問題會留下極大的安全隱患，論文分析了防水路基施工問題的原因。
0引言
隨著社會經濟的迅速發展，我國公路建設發展迅猛。據相關數據顯示，截止2018年末全國公路總里程484.65萬公里，其中高速公路里程14.26萬公里，躍居世界第一位。隨著交通量的不斷增長，大多數通車運營的高速公路已基本趨于飽和狀態，交通量已超過設計交通量，極易產生擁堵、交通事故等問題，甚至會對高速公路的服務水平造成嚴重影響。當前，滿足交通量通行需求多采用兩種方式，其一，重新建設高速公路;其二，拓寬原高速公路。相比改擴建施工，新建高速公路成本更高，工程量更大，且建設周期更長。為此，在現行施工條件下，多選擇改擴建施工法提升高速公路通行能力。
1工程概況
某高速公路是國家高速公路網規劃的重要一段，是連接兩省的交通大動脈，全長80.2km，建成通車10余年，原為雙向6車道，設計速度為120km/h。本路段建成通車時的平均日交通量為17300pcu/d，至擴建時平均日交通量已達72109pcu/d。當前本路段交通量已達到飽和狀態，預期截止2030年，本路段平均日交通量將達到110000pcu/d以上。此外，在交通量不斷增長，重載、超載交通越來越嚴重的情況下，路面病害問題突出，大幅降低了道路服務水平，對公路通行能力影響較大，甚至會制約區域經濟的迅速發展。為此，做好公路改擴建工程施工顯得極為迫切。
2項目的特點、難點
2.1工程技術難度大
本路段內存在16座特大橋、大橋，數量較多，且結構類型復雜。新舊橋梁拼接施工技術難度較大，調整時需與路線縱面結合，此外，舊橋還需做頂升、加固、維修、拆除、重建等施工。據路面調查結果顯示，本路段存有較為深厚的軟土，且分布廣泛，在線路全長中軟基占到30%左右。因此，在施工過程中，不僅要重視擴建路基的工后沉降問題，還要做好新舊路基、路面拼接施工，及控制好工后差異沉降。
2.2交通組織難度大
作為本區域的黃金走廊，本路段車流量大，特別是當前已達到了飽和狀態，在當前總體交通組織原則的規定中，要實現不同路段及階段的交通組織方案的完美契合，要維持雙向六車道通行條件下的路基路面、橋涵臨時拼接設計方案極為復雜，且難度較大。
2.3征地拆遷難度大
此改建工程地處兩省連接段的核心區域，沿線土地資源稀缺，廠房密集，管線復雜，征地拆遷工作困難。
3改擴建方案選擇
相比其他高速公路改擴建工程，本工程改擴建條件及要求較高，在改擴建工程施工方案選擇中，要根據施工現場實際情況合理選擇，如地質條件較好路段，可采用整體式雙側加寬改建方法，而特殊地基路段，則以整體式單側擴寬方法為準。由于本路段已達到交通飽和狀態，急需通過改擴建的方式提高道路通行能力及服務水平。為此，決定采用整體式雙側加寬施工法進行處治。
4路基搭接施工技術要點
4.1原地基處理
在高速公路拼接施工前，需清理干凈拼寬部位的原地表，要求做到以下幾點：第一，填方段，需在填筑路基前清理干凈原地表，并根據現場調查情況確定地表耕植土清理的厚度，一般以30cm為準。待完成地表清理工作后，需根據要求做好壓實工作，隨后進行路基填筑。第二，地表清理工作主要針對兩部分，第一部分為清理擴寬段地表，第二部分為清理原路堤邊坡。在擴寬段清表工作中，要將地表植被、樹根、耕植土等清理干凈，隨后壓實、填筑;而清理原路堤邊坡則需嚴控清表深度，一般為30cm。
4.2路基不均勻沉降控制
本路段運營多年，地基土、填方路基沉降已經趨于穩定，而新建路段沉降才剛剛開始，在兩側加寬施工中，需保證加寬部分路面AC-25層和原有路面表面平齊，待保證質量無誤后，再做AC-20中面層、SMA-13上面層鋪設，從而防止不均勻沉降等病害出現于新舊路基結合部。因本路段30%為軟土路基，基于此，可根據軟基埋深確定處治方法，當兩側加寬路段軟基埋深在3m以內，可通過換填處理法進行施工，采用3%石灰土換填處理。針對深厚軟土段，如魚塘、水溝等，需先做排水、清淤工作，并進行50cm厚碎石換填，隨后做10cm碎石灌縫及水泥土填筑，厚度為40cm，最后分層填筑素土，并壓實。
若埋深在3m以上，則采用水泥攪拌樁等復合地基處理方法。本工程選擇漿噴樁法處理，50cm為漿噴樁樁徑，按等邊三角形在平面上布設樁位，中心布置距離需控制在1.3m左右。根據設計要求，應選擇42.5號普通硅酸鹽水泥，且保證水泥質量符合相關規定。
4.3新舊路基拼接施工
4.3.1路基拼接施工準備
待完成上述施工之后，需做路基拼接施工，在普通路基填筑時，路基填料需選擇和原路基一致的土質，根據要求分層填筑、分層壓實，需在30cm以內控制松鋪厚度，從而提升路基強度，壓實度需控制96%左右。本路段橋梁較多，需做好橋頭路基填筑工作，要求在擴寬橋梁、路基過渡段等部位進行縱橫向臺階開挖，保證縱向、橫向臺階高度一致，按照高寬比1:2確定臺階寬度，隨挖隨填，隨填隨壓，保證同步進行，臺階向內傾斜4%。同時，要通過透水性良好的填料一層一層填筑臺后填料，要求在97%以上控制壓實度。若施工區域受限，重型壓路機碾壓不到，存有死角，需更換小型設備進行施工，且在15cm以內控制壓實厚度。
4.3.2新舊路基拼接方式
擴寬路基施工前，先做原路基邊坡清坡處理，厚度為30cm。并沖擊碾壓基底，保證新舊路基平整度良好，避免或防治縱橫向裂縫產生。在臺階開挖過程中，需按照“由下到上”的順序開挖，4%為臺階橫向內坡率，盡可能降低開挖施工擾動原路基。因本路段存有大量軟土，需合理控制臺階高度。開挖之后需及時填筑施工，保證開挖、填筑前后進行。當開挖拼接到路床底面臺階時，可按照路基填高進行臺階寬度、高度的確定，在臺階和路床底面相距70cm以內時，僅將其看做一個臺階進行開挖回填即可。若距離在70cm以上，則需分為2個臺階高度進行施工，以40cm為分界線。在填筑路基時，需將一層高強土工格柵鋪設到基底位置，同時將一層土工格柵鋪設到上路床底面，并采用鋼筋釘做好穩固。
5結束語
綜上所述，交通量的日益增長，導致大量公路無法滿足當前發展需求，為提升道路通行能力，增強服務水平，必須采取科學、有效的方法進行處理。改擴建施工是當前最常見、最有效的方法。通過上述分析，可得如下結論：(1)依托某改擴建工程，在交通量不斷增長，重載、超載交通越來越嚴重的情況下，路面病害問題突出，如何做好擴建施工成為了重點。(2)本路段內存在16座特大橋、大橋，數量較多，且結構類型復雜，大大增加了工程技術難度。此外，還面臨著交通組織、征地拆遷難度大的問題。(3)相比其他高速公路改擴建工程，本工程改擴建條件及要求較高，在改擴建工程施工方案選擇中，要根據施工現場實際情況合理選擇，如地質條件較好路段，可采用整體式雙側加寬改建方法。(4)在確定施工方案之后，需全面掌握路基搭接施工技術要點，規范施工工藝，提高施工技術水平。
參考文獻：
[1]張秀文.基于高速公路改擴建工程路基路面拼寬技術分析[J].山西建筑,2019,45(5):150-151.
[2]馬建國.高速公路改擴建工程路基路面拼寬技術[J].建材發展導向(上),2018,16(3):110-111.
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