本文摘要：摘要：新型內陸集裝箱運輸在許多發達國家和地區已獲得廣泛應用，在技術、管理和運營方面已形成一套成熟的做法。發展我國新型內陸集裝箱運輸是多方面的迫切需要，這也要求必須盡快建立完善內陸集裝箱運輸標準體系。 關鍵詞：內陸集裝箱;集裝箱運輸;集裝箱標準
摘要：新型內陸集裝箱運輸在許多發達國家和地區已獲得廣泛應用，在技術、管理和運營方面已形成一套成熟的做法。發展我國新型內陸集裝箱運輸是多方面的迫切需要，這也要求必須盡快建立完善內陸集裝箱運輸標準體系。
關鍵詞：內陸集裝箱;集裝箱運輸;集裝箱標準體系
集裝箱運輸是一種以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地結合在一起，構成連續的、綜合性的、一體化的貨物運輸方式。這種運輸方式具有高度統一的特點，是一種與現代物流發展相適應的綜合性貨物運輸方式，具有強大的生命力。20世紀50年代以來，集裝箱運輸已經在全世界得到越來越廣泛的應用，集裝箱運輸成為國際貨物運輸最主要的運輸方式之一，在國際經濟貿易中發揮著重要作用。
隨著集裝箱運輸的發展，特別是在交通運輸向綜合物流方向發展的大背景下，各國政府在積極推動ISO國際標準集裝箱運輸的基礎上，積極發展新型內陸集裝箱運輸，新型內陸集裝箱運輸概念應運而生。所謂的新型集裝箱，就是與ISO規格不同的新系列標準的集裝箱，其核心特點是有效增加集裝箱的裝載率，便于集裝箱裝載機械作業，提升集裝箱運輸效率。通常用于一個國家或地區內部公路、鐵路、航空、內河以及近海貨物運輸，一般不參與國際海運。
1歐美地區發展新型內陸集裝箱運輸的經驗
從歐美發達國家集裝箱發展的經驗來看，一方面，歐美發達國家積極發展ISO標準集裝箱運輸系統與工藝，推動本國的集裝箱運輸與國際集裝箱運輸接軌;另一方面，各國又積極開發適合本國和本地區使用的區域性集裝箱，充分利用現有運輸設施，提高裝載率。這些國家和地區逐步形成以ISO標準集裝箱為主體、區域性集裝箱為輔助的集裝箱運輸格局。最為典型的就是如歐洲大陸和北美大陸的新型內陸集裝箱運輸(美國和歐洲稱之為大陸集裝箱)，這種運輸方式在許多發達國家和地區已獲得廣泛應用，在技術、管理和運營方面形成了一套成熟的做法。
從實際應用的效果來看，歐洲、北美的大陸集裝箱運輸，裝載容積較ISO標準箱提升20%以上，由于使用標準托盤，便于機械作業，同時也提高了裝卸效率和水平，在實際應用中體現了良好的技術性能指標。通過大力推廣大陸集裝箱運輸，歐洲、北美大陸集裝箱運輸已經實現了從傳統的班輪運輸向現代綜合物流方向的轉變，內陸集裝箱運輸成為這些國家和地區現代物流最重要的組成部分之一。
這一發展趨勢的變化，大大提高了運輸效率，降低了物流成本。與此同時，歐美大陸集裝箱運輸更加注重節能環保和集裝箱拓展，形成了如交換車體等新的運輸方式。此外，歐美大陸集裝箱在各自區域取得實質性經濟效益并得到充分發展的基礎上，成功地對ISO施加影響，并將這種技術標準不斷轉化為國際標準，實現從區域性標準向國際性標準的轉化。這些積極的變化，對推動歐美國家綜合運輸體系發展起了重要的作用。
2發展我國新型內陸集裝箱運輸的緊迫性
2.1建立新型內陸多式聯運集裝箱運輸系統，是經濟發展的客觀要求
改革開放30多年來，隨著我國經濟實力的不斷增強，更加注重經濟發展的質量，也因此提出建設“資源節約型、環境友好型”的經濟社會發展思路;更加重視國內區域經濟的協調發展，先后提出了西部大開發、振興東北老工業基地、中部崛起、泛珠江三角洲區域合作等重要的區域經濟發展戰略。這表明我國經濟已經開始由瀕海外向型經濟(我國東部沿海部分地區起主導作用)向“大陸型經濟”轉變，區域經濟發展將成為我國未來幾十年經濟發展的主要特征。區域間的經濟互通將越來越頻繁，對內陸多式聯運貨物的運輸需求將越來越大，作為貨物運輸最重要的載體，我國內陸集裝箱運輸面臨重要的歷史發展機遇。據統計，我國內陸集裝箱運輸發展速度遠遠超過了國際海運箱。
2008年以來，受國際金融危機的影響，我國對外貿易形勢更加嚴峻，中國經濟的發展將更多地依靠國內的力量進行“自我驅動”，中國加快了向“大陸型經濟”調整的步伐，我國的內陸集裝箱運輸迎來了大物流時代。有必要借鑒歐美的發展經驗，在積極推進我國國際海運集裝箱ISO標準化運輸的同時，開展我國“新型內陸多式聯運集裝箱技術標準研究”，提出適合我國內陸多式聯運集裝箱運輸發展的新箱型，編制相關的標準，推動新型內陸多式聯運集裝箱在我國集裝箱多式聯運中的應用，促進我國集裝箱運輸向現代綜合物流方向轉變，提高運輸效率，降低物流成本。
2.2國際標準集裝箱不能完全滿足內陸集裝箱運輸發展需要
由于我國內陸集裝箱運輸是伴隨著外貿集裝箱運輸發展起來的，目前幾乎全部采用的是ISO國際標準集裝箱。因而在運輸環節中存在一些突出問題，主要表現在：(1)集裝箱內部尺寸與國際標準物流托盤裝載模數沖突。如集裝箱內部尺寸2330，國家標準托盤尺寸為1200*1000，這就導致集裝箱裝運貨物既不能滿載，也不利于機械化作業，不能有效提高物流效率，降低物流成本。(2)集裝箱外部尺寸與鐵路等運輸工具沖突。如我國的鐵路車皮貨載限寬3000毫米，公路運輸車輛的限寬是2500毫米，而國際標準集裝箱的寬度是2438毫米，鐵路和公路運輸存在著能力浪費的現象，特別是在運力緊張的情況下，浪費運能被廣泛詬病。ISO標準集裝箱與我國現階段交通運輸設備不匹配的問題，客觀要求我們重新審視和研究制定新的內陸多式聯運集裝箱標準。
2.3新型內陸集裝箱適應物流產業發展的需要
由于ISO標準集裝箱運輸存在一些不足，為適應我國物流產業調整和振興的發展需要，客觀要求建立符合我國鐵路、公路、水路以及貨場基礎設施條件的內陸集裝箱新箱型技術標準和托盤標準。從發展的角度來看，隨著我國的高速公路路網密度和長度基本滿足需求，鐵路路網的建設以及伴隨航空運輸的發展，目前能力大部分被客運所占據的我國鐵路運輸運能將得到極大的緩解，鐵路將成為我國區域間內陸貨物運輸的最主要的運輸方式之一，公路則主要是完成大型區域性的物流配送中心周邊中短距離的貨物配送任務。目前我國內河集裝箱船絕大多數是開敞式集裝箱船，無大型專業化集裝箱船的隔柵結構，有別于國際標準集裝箱的內陸集裝箱新箱型，仍然可以無障礙地在內河集裝箱船舶上使用。因此，研究開發一種或一系列適合我國鐵路、水路和公路運輸的內陸集裝箱新箱型，用來完成我國內陸集裝箱物流是完全可行的，也是非常必要的。
研發和推廣該新箱型，當國際標準箱到達我國港口后，短距離運輸的箱子可直接通過陸運抵達目的地，中長距離的集裝箱，可通過鐵路運輸運抵內陸地區的物流中心，然后將托盤貨物取出換裝到適合新箱型運輸的公路集卡運輸單元中開展短途配送業務，從而實現了高效的無縫銜接。此外，考慮到內陸集裝箱在集拼、堆存以及公路和鐵路運輸載體有別于海運的特殊要求，單獨研究內陸多式聯運集裝箱標準系列，其在生產成本上也可能要低于國際標準集裝箱。為適應我國物流產業發展，提高物流發展水平，客觀需要發展新型內陸集裝箱。
2.4加強自主創新，是國際競爭的迫切要求
我國的集裝箱運輸技術標準，主要采用ISO相關標準，而我國在ISO標準制定中并沒有話語權。隨著我國集裝箱制造業和運輸業的發展，我國有必要爭奪國際標準話語權，以保障集裝箱行業的健康可持續發展。目前，歐美主要發達國家爭奪國際話語權通行的做法：加強本國技術標準創新，逐步轉化為國際標準，搶占行業制高點。我國有必要參考和借鑒歐美發達國家的發展經驗，在內陸集裝箱運輸領域加強自主創新，建立起與歐盟、北美并行的第三套大陸集裝箱運輸系統，并形成相關的國家標準，最終將國家標準轉化為國際標準，爭奪國際話語權。目前，美國和歐盟已經建立了成熟的內陸集裝箱運輸系統，并不斷向ISO施加影響，轉化為國際標準。我國有必要緊緊跟上這一發展潮流，以免產業發展受制于人。因而開展相關研究，有其必要性、緊迫性。
3我國新型內陸集裝箱標準發展建議
要實現內陸集裝箱運輸無縫銜接，需要鐵路、公路建設和經營逐步統一內陸集裝箱技術標準，并逐步與港口、航運設施標準接軌。要努力推進、形成以鐵路貨運樞紐站和公路集裝箱中轉站為中心的區域綜合集裝箱運輸網絡，形成內陸集裝箱運輸體系，統一技術標準是推進行業發展的基礎性工作。目前，全國集裝箱標準化技術委員會正在組織開展內陸集裝箱標準制修訂工作，標準化范圍涵蓋了集裝箱設備、集裝箱運輸作業、集裝箱堆場管理等內容。力爭用5年左右時間，建立完善內陸集裝箱運輸標準體系。
相關論文投稿刊物：《集裝箱化》系國家交通部主管、上海海運學院主辦，為我國唯一向國內外公開發行的集裝箱運輸專業雜志。自1990年創刊以來，在交通部、上海海運學院以及航運、港口、貨運、船務、集裝箱運輸與進出口貿易等相關單位、科研院校的關愛和支持下，取得了顯著成績和長足進步，并已成為業界和專業人士等不可或缺的知識庫和信息來源，成為各企業之間、及與科研院校、政府部門之間聯系的窗口、溝通的橋梁，交流的論壇。
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