公路SAM級單坡型混凝土防撞護欄施工技術

　　摘 要：針對目前國內交通事故越來越嚴重的安全問題，提出了公路 SAM 級單坡型混凝土防撞護欄施工技術。通過設計施工模板 圖、制作護欄鋼筋、澆注混泥土和安裝護欄這四個步驟，來進行以公路 SAM 級單坡型混泥土為原料的防撞護欄施工技術設計;通過實 驗，對比了新型護欄施工技術與傳統施工技術所得防撞護欄其零件的表面硬度大小，從而證實了新型護欄施工技術的實用價值。

　　關鍵詞：公路;SAM;單坡型混凝土;防撞護欄

　　引言

　　汽車碰撞路側固定物或危險物的發生是最為嚴重的 交通事故形態，而且往往是導致嚴重后果的事故形態[1]。在 眾多道路交通事故中，其中造成后果最為嚴重的就是由于 防撞護欄被撞壞而造成的對流車輛相撞，因此保證公路中 央防撞護欄的結實程度也是防止和減輕交通事故的高效 方法[2]。

　　由于防撞護欄的建筑工作屬于整個公路工程中最 具有技術性環節，同時也是與道路安全聯系最為密切的施 工環節，因此應該大力地投入人力和物理資源來提高防撞 護欄的施工技術。防撞護欄在道路主要的保護作用主要分 為兩個方面，第一個方面為防止車輛沖出路界所產生的交 通事故;另一個方面為防撞護欄自身也是路側的固定危險 物，有被碰撞的危險[3]。綜上所述，安全合理地設置防撞護 欄，已成為增強交通安全的重要手段之一。目前針對防撞 護欄施工質量控制的研究尚缺乏足夠的重視，本文采用 SAM 級單坡型混凝土作為施工原料，來研究防撞護欄的施 工技術。

　　1 SAM 級單坡型混凝土防撞護欄施工技術

　　1.1 設計施工模板圖

　　在使用 SAM 級單坡型混凝土進行防撞護欄的施工 中，其首要任務就是設計有關防撞護欄的設計施工模板。 SAM 級單坡型混凝土防撞護欄的設計模板流程為：首先根 據所需公路的特征參數來挑選護欄施工過程中的所需鋼 模的規格和數量[4]。其次選擇專業的模板以及定型的鋼模， 來保證施工模板的結構穩定，從而保證模板各部尺寸、平 整度符合規范及設計要求，模板除輕便耐用外，且能夠保 證足夠的剛度。然后再根據模板拼裝成形后的效果時，將模板根據分類進行針對性編號。

　　之后要針對外側組合式護 欄支架以及內側護欄座的設計，進行受力分析。最后在模 板圖上清楚處標注其定形鋼模板型號以及鋼板厚度要求， 從而保證在施工過程后的護欄具有極強的抗壓能力，在強 烈的外力作用下盡可能的不出現變形或者位置脫落等情 況。

　　1.2 制作護欄鋼筋

　　在完成了針對防撞護欄施工模板的設計工作之后，則 需要嚴格按照施工設計的要求，來制作防撞護欄的特性鋼 筋，有關護欄鋼筋的制作流程如下：第一步為在鋼筋生產 工廠內根據其嚴格施工模板要求，來選擇滿足需求的特性護欄鋼筋;第二步為焊接幾條鋼筋之間的相交處，此項操 作需要使用機械電弧焊接設備來有效的完成焊接工作;第 三步為合理安排鋼筋在防撞護欄上的精準位置以及安裝 角度，進而確保安裝后鋼筋可以物盡其用;第四步為安排 好鋼筋在防撞護欄中的位置后，需要對其進行檢查，其檢 查內容主要為：查看是否更改鋼筋的幾何尺寸，是否將鋼 筋的粘結和垂直模具的構造合理的利用以及是否嚴格按 照施工圖的規定嚴格檢查鋼筋的搭接長度，焊接質量，縱 縫布置等施工細節。

　　1.3 混泥土配制

　　根據施工要求，應用于建筑防撞護欄的公路 SAM 級 單坡型混泥土的原始材料為，水泥生產廠內 C30 型號的建 筑水泥。在 C30 型號建筑水泥為原材料配制公路 SAM 級 單坡型混泥土的工作流程為：首先將混凝土緩凝至少 8 個 小時，從而保證水泥塌落度達到 180～210mm 的范圍內;其 次，從最便捷施工的角度，針對其施工道路的特征，來挑選 出最佳的塌落度參數，通常來說其適宜值普遍為 195～ 200mm 的范圍內;然后將混凝土的結構部分進行 28d 抗壓 強度檢測，從而保證其各項參數均達到施工要求;最后根 據設計方案需要來確定混凝土配合比例，來得到最終可應 用于建筑防撞護欄的專屬水泥。

　　1.4 澆注混泥土

　　澆注混泥土為防撞護欄施工的第四個環節，將采用特 配的高速公路 SAM 級單坡混凝土，來完成其針對性的澆 注工作，其澆注的流程為：首先通過運輸車將配置好的混 泥土拌料倒入指定的盛放器皿中;其次調整好盛放器皿與 被澆注防撞護欄之后的傾倒角度，才能滿足防撞護欄所具 有的特定弧度，從而避免了在澆筑過程中會產生大量的氣 泡而影響防撞護欄的施工質量;然后將需要澆注的混泥土 分成三個部分，以便完成有層次性的混泥土澆注工作，在 分層過程中要盡量保證每個層次所澆注的混泥土質量一 致;之后進行混泥土的第一次澆注工作，在澆注過程中要 使用插入式振動器來進行充分攪拌，直至混凝土下沉停止 為止，從而保證混泥土的均勻壓實，且不會有氣泡生成;最 后在模仿第一次進行剩下兩個混泥土的澆注工程，要保證 每次澆注結束到下一次澆注開始必須要保證 45s 的時間 間隔。

　　1.5 安裝護欄

　　在保證了混凝土的澆注工作，并且保證澆注后混泥土 抗壓能力超過了 0.5MPa 之后，才能進行最后的安裝護欄 工作環節。在防撞護欄的安裝過程中：第一步是將專用于 防撞護欄的支架放置于護欄特有的立柱位置上，并且采用 專用螺栓進行固定操作，在固定操作過程中，切記不要將 螺栓擰得太緊，從而不便下面的調整工作;第二步則是拼 接護欄面板，其中拼接方向必須保持不變，才能避免拼接 過程中發生預期外的碰撞，進而損害防撞護欄;第三步為 調整防撞護欄的位置，并使用護欄板上的小孔調整線條位 置，進而減少表面不平整的出現;最后一步為確認柵欄頂 部的線形與路面的線形一致后，再擰緊所有的螺栓，從而完成針對公路安裝護欄的安裝工作。

　　2 實驗

　　2.1 實驗準備

　　本實驗采用一段常見的城市公路作為實驗基地，分別 將 SAM 級單坡型混凝土為原料的新型防撞護欄施工方法 和傳統防撞護欄施工方法，利用計算機模擬系統繪制其仿 真模型。在兩個仿真模型中選取 7 個相同的零件，分別編 號為 1、2、3、4、5、6、7，通過比較這 7 個零件表面的硬度大 小，來判斷新型護欄施工方法的實用價值。

　　2.2 結果分析

　　根據圖像可以清晰的看出，新型方法得到的護欄表面 硬度明顯高于傳統方法得到的護欄。因此可得到新型方法 所施工出的防撞護欄更具有抗壓能力，進而證明了將 SAM 級單坡型混凝土為原料的新型防撞護欄施工方法的實用 價值，應當盡快投入到防撞護欄的生產中。

　　公路工程師論文投稿刊物：《公路交通科技》是中央一級學術性期刊，由中華人民共和國交通部主管，交通部公路科學研究所主辦，國內外公開發行。刊物主要刊登道路工程、橋梁工程、汽車運用與維修工程、汽車節能、筑路機械、交通工程、公路運輸經濟與管理、環境污染與防治等方面的科技成果與學術論文，以及設計施工、產品開發、科技信息等內容。

　　3 結束語

　　目前我國使用公路 SAM 級單坡型混凝土為原材料， 來進行防撞護欄的施工方法仍處于起步階段。防撞護欄的 施工質量好壞，是衡量其施工技術的唯一標準，防撞護欄 預期是否滿足其施工要求也是評估道路安全系數的重要 指標。因此在施工的過程中要注重經驗的總結，同時還應 該認識到當下國內施工技術尚不夠成熟，想要將單坡型混 凝土為原材料的防撞護欄順利地投入到機械化的大生產 中，從而改進目前交通事故頻發的安全隱患，還需要當代 的研究人員和學者不斷地探索和學習，爭取早日攻克這一 難題。

　　參考文獻：

　　[1]趙曉琴.高速公路聲屏障與防撞護欄騎跨式連接方式改進建議 [J].公路交通科技(應用技術版)，2019，15(03)：56-58.

　　[2]茍小平，胡杰，楊東明.高速公路橋面護欄施工標準化技術[J].四 川建材，2019，45(02)：141-142+145.

　　[3]劉介平.滑動式防撞護欄在道路安全防護中的理論及其工程應 用[J].公路交通科技(應用技術版)，2018，14(10)：122-124+146.

　　[4]王龍，郭元凱，閆強，等.防撞護欄對簡支空心板邊板受力性能的 影響[J].沈陽大學學報(自然科學版)，2018，30(02)：157-162.

　　作者：黃 志

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