本文摘要：摘要：本文針對地鐵信號系統(tǒng)中車-地無線通信傳輸?shù)目垢蓴_進行分析，介紹了車地無線雙向通信系統(tǒng)以及通信傳輸?shù)陌踩孕枨螅接懥说罔F信號傳輸干擾源，并提出具體的抗干擾對策，希望能夠為相關(guān)工作人員起到一些參考和借鑒。 關(guān)鍵詞：地鐵信號系統(tǒng);車地無線通
摘要：本文針對地鐵信號系統(tǒng)中車-地無線通信傳輸?shù)目垢蓴_進行分析，介紹了車地無線雙向通信系統(tǒng)以及通信傳輸?shù)陌踩孕枨螅接懥说罔F信號傳輸干擾源，并提出具體的抗干擾對策，希望能夠為相關(guān)工作人員起到一些參考和借鑒。
關(guān)鍵詞：地鐵信號系統(tǒng);車地無線通信;傳輸;抗干擾
針對地鐵信號系統(tǒng)進行分析，無線傳輸系統(tǒng)具有較強的復(fù)雜性，車-地無線通信系統(tǒng)是地鐵信號傳輸系統(tǒng)中的重要組成部分，需要全面提升系統(tǒng)運行技術(shù)，并按照我國所提出的具體要求和標準，對車-地無線傳輸獨立信號網(wǎng)進行構(gòu)建。針對該網(wǎng)絡(luò)的運行情況進行分析，在網(wǎng)絡(luò)運行過程中會受到相關(guān)干擾因素的影響，進而導致網(wǎng)絡(luò)信號在傳輸時出現(xiàn)不穩(wěn)定或中斷等問題，嚴重影響了行車安全性。對此，相關(guān)工作人員需要深入分析影響信號傳輸?shù)南嚓P(guān)因素，并采取有效對策進行控制。
一、車地無線雙向通信系統(tǒng)
在地鐵信號系統(tǒng)當中，車地無線雙向通信系統(tǒng)具體對無線局域網(wǎng)技術(shù)進行應(yīng)用,常見的無線通信媒介主要包括無線電臺、泄漏電纜以及泄漏波導管等。車地無線雙向通信系統(tǒng)具體包括車載無線系統(tǒng)和地面無線系統(tǒng)兩部分，通常采用雙網(wǎng)冗余配置。地面無線系統(tǒng)可以有效接收信號，并將相關(guān)地面信息發(fā)送到列車，還能夠接收相關(guān)車載信息，并將其轉(zhuǎn)發(fā)到地面設(shè)備，而且該系統(tǒng)還能夠?qū)ο嚓P(guān)無線信息以及用戶進行認證和加密。車載無線系統(tǒng)可以對車載信息進行接收，并向地面進行發(fā)送，同時還能夠接收地面信息，并將其轉(zhuǎn)發(fā)到車載設(shè)備當中[1]。
二、車-地無線通信傳輸?shù)陌踩孕枨?/p>
(一)高安全性、高可靠性和高可用性
列車的安全控制系統(tǒng)包括移動授權(quán)和速度控制等，可通過信號系統(tǒng)來進行相應(yīng)的操控。因此，當信號系統(tǒng)在受到相關(guān)干擾后，對地鐵的安全運營會造成嚴重影響。對此，需要充分確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩浴⒖煽啃院涂捎眯浴?/p>
(二)數(shù)據(jù)傳輸?shù)母邔崟r性
地鐵列車在實際運行過程當中可以追蹤前后車的位置信息，因此需要能夠?qū)崟r傳遞和傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)。在信息傳輸過程當中，動體列車的延遲時間應(yīng)作為傳輸時差，有效控制整體信號系統(tǒng)，當延遲時間變長后，對傳輸效率的影響也會變大，進而降低了系統(tǒng)運行效率。
(三)高速移動中的信息傳輸速率需滿足系統(tǒng)需求
現(xiàn)如今，地鐵列車在高速移動時，其最高速度主要維持在80-90千米每小時這一范圍內(nèi)，而在具體移動中會受到多徑效應(yīng)和多普勒效應(yīng)的影響，進而降低了信號的傳輸速率。對此，只有保證傳輸速率能夠滿足車地無線網(wǎng)傳輸系統(tǒng)的相關(guān)要求，才能進一步確保系統(tǒng)的正常運行[2]。
三、地鐵信號傳輸干擾源分析
(一)信號及乘客信息信號干擾
針對目前的相關(guān)實踐案例進行分析可以發(fā)現(xiàn)，信號和乘客信息信號容易影響到地鐵信號。乘客信息系統(tǒng)主要通過多媒體網(wǎng)絡(luò)對乘客的具體位置信息進行獲取，而車地無線信號傳輸系統(tǒng)與其具有一定的相似性，因此一般都在車頂部位置進行安裝，該位置和列車安全系統(tǒng)接收天線的距離較近，因此容易導致相關(guān)信號干擾問題發(fā)生。
(二)同站臺換乘頻率干擾
針對車-地無線信號傳輸系統(tǒng)進行分析，可以發(fā)現(xiàn)同站臺換乘頻率也會對傳輸系統(tǒng)產(chǎn)生相應(yīng)的干擾。從地鐵運行實際情況分析，同站換乘現(xiàn)象比較普遍，因此當兩條線路的信號傳輸方式相同時，導致本線信號和另線信號之間容易出現(xiàn)覆蓋現(xiàn)象，進而產(chǎn)生矛盾干擾。站臺是開放式的空間，因此無線傳輸信號系統(tǒng)在具體傳輸信號時，一旦受到電磁波的穿透力和反射力影響，也會導致信號出現(xiàn)干擾。
(三)電子設(shè)備干擾
現(xiàn)如今，無線網(wǎng)在人們的生活當中不斷普及開來，而人們對電子工具的使用也變得越發(fā)方便，因此在一些社會活動當中，人們往往會攜帶相關(guān)的電子設(shè)備，如手機等。而無線網(wǎng)的開放式特點使得相關(guān)乘客可以通過自身攜帶的電子設(shè)備搜索到相關(guān)無線信號，這容易導致地鐵信號系統(tǒng)當中的重要信息或加密信息發(fā)生泄漏問題。
(四)高速移動多普勒效應(yīng)
針對目前的地鐵利用情況進行分析，當其移動速度達到80-90千米每小時后，將會導致列車在接近或遠離信號發(fā)送端時的頻率呈現(xiàn)出高低不同的現(xiàn)象，極大的提升了系統(tǒng)誤碼率，降低了信息傳輸?shù)陌踩院头�(wěn)定性[3]。
四、車-地無線信號傳輸系統(tǒng)防干擾措施
現(xiàn)如今，在城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中，地鐵具有著十分關(guān)鍵的作用，我國各大城市紛紛加快了自身的地鐵規(guī)劃和建設(shè)工程，從而使城市交通現(xiàn)狀得到有效改善。針對地鐵運行情況進行分析，其對相關(guān)信號系統(tǒng)具有較強的依賴性，需要通過具體信號提示，從而完成地鐵的啟動和停靠等操作，有效保證地鐵列車運行的安全性。而地鐵信號系統(tǒng)在進行無線通信傳輸時容易受到相關(guān)因素的干擾，進而導致信號出現(xiàn)不穩(wěn)或中斷等現(xiàn)象，對行車安全造成極大影響。通過確保車地無線信號傳輸系統(tǒng)能夠穩(wěn)定可靠的傳輸信號，可以進一步保證地鐵行車的安全性，因此相關(guān)部門需要針對信號傳輸系統(tǒng)的干擾因素進行有效分析，并合理采取相關(guān)的防干擾措施。
(一)無線信號及乘客信息系統(tǒng)防范
針對車地無線信號傳輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性進行分析，需要對無線信號和乘客信息系統(tǒng)進行有效防范。具體來說，乘客信息系統(tǒng)為PIS系統(tǒng)，其對無線信號產(chǎn)生干擾是由于其接近無線信號的接收安裝位置。PIS系統(tǒng)的傳輸數(shù)據(jù)相對較多，信號系統(tǒng)的傳輸數(shù)據(jù)相對較少，因此可以采取頻點隔離的方式來有效防止兩種輸出頻率產(chǎn)生干擾。而對該方法進行應(yīng)用后，發(fā)現(xiàn)在實際操作時較為困難，同時對帶寬也會產(chǎn)生一定影響，因此在實踐防干擾過程當中，需要結(jié)合不同頻段信號系統(tǒng)進行具體分析，從而使乘客信息系統(tǒng)的干擾問題得到有效解決。
(二)同站臺換乘頻率干擾防范
針對同站臺換乘頻率干擾進行防范，具體可從以下幾個方面進行入手。首先，分開車地無線信號傳輸系統(tǒng)中的頻點，這樣可以有效提升頻點的使用靈活性，使相關(guān)干擾問題得到解決。其次，需要改變車-地通信方式，例如在本地使用無線電臺方式，而相鄰線則可以采用感應(yīng)換線等。最后，需要合理選擇定向天線的角度，這樣一來可以避免站臺空間開放和環(huán)境復(fù)雜所產(chǎn)生的干擾問題。
(三)多普勒效應(yīng)干擾防范
在信號傳輸過程當中，需要有效防范多普勒效應(yīng)的干擾，具體可從以下兩個方面進行入手。首先，開放空間對于非主動攻擊可以采用二層控制技術(shù)來有效控制干擾。該技術(shù)的應(yīng)用可以使誤碼率得到降低，并使通信系統(tǒng)的準確性得到有效提升。其次，對OFDM技術(shù)進行應(yīng)用，從而防范車-地無線傳輸信號系統(tǒng)出現(xiàn)失真和衰弱等現(xiàn)象，提升信號的抗干擾能力[4]。
地鐵論文范例：地鐵車輛段股道接觸網(wǎng)異常電壓分析
結(jié)束語：
綜上所述，車-地無線信號傳輸系統(tǒng)對于地鐵的安全運行具有著十分重要的意義，可以有效維持地鐵運行的安全性和穩(wěn)定性。因此，相關(guān)工作人員需要對導致車-地無線信號傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)問題的原因進行分析，并找出具體的干擾因素，采取有效對策進行解決，從而進一步保證車-地無線信號傳輸系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。
參考文獻：
[1]俞鐘華.地鐵信號系統(tǒng)中車地無線通信傳輸抗干擾分析[J].數(shù)字化用戶,2018,24(24):181.
[2]趙博陽.地鐵信號系統(tǒng)中車地無線通信傳輸抗干擾分析[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2016,36(10):1100-1100.
[3]安彬.地鐵信號系統(tǒng)中車地無線通信傳輸抗干擾分析[J].科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力,2016,27(12):84-85,88.
[4]雷錫絨.基于無線通信的列車控制系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)分析[J].城市軌道交通研究,2016,15(4):106-109.
作者：張義康
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