本文摘要：摘要:交通建設(shè)對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展具有重大影響，社區(qū)居民的旅游交通支持度是影響生態(tài)旅游目的地可持續(xù)發(fā)展的重要因素。文章基于共享視角，以四川省阿壩州四姑娘山鎮(zhèn)為例展開(kāi)問(wèn)卷調(diào)查，采用fsQCA方法建立復(fù)雜因果模型，綜合納入了社區(qū)居民的人口學(xué)特征、旅游共享
摘要:交通建設(shè)對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展具有重大影響，社區(qū)居民的旅游交通支持度是影響生態(tài)旅游目的地可持續(xù)發(fā)展的重要因素。文章基于共享視角，以四川省阿壩州四姑娘山鎮(zhèn)為例展開(kāi)問(wèn)卷調(diào)查，采用fsQCA方法建立復(fù)雜因果模型，綜合納入了社區(qū)居民的人口學(xué)特征、旅游共享感知及社區(qū)旅游參與的關(guān)鍵變量等不同類型影響因素，分析生態(tài)旅游社區(qū)居民產(chǎn)生高水平旅游軌道交通支持度的復(fù)雜條件組合、結(jié)構(gòu)關(guān)系與影響機(jī)制。研究證實(shí)了社區(qū)居民高水平旅游支持度前因條件的異質(zhì)性和復(fù)雜性，獲得了能促使社區(qū)居民產(chǎn)生高水平軌道交通支持度的17種前因條件組合及其所形成的復(fù)雜因果模型，該結(jié)果可以為生態(tài)旅游社區(qū)軌道交通建設(shè)取得當(dāng)?shù)鼐用竦闹С痔峁┲匾獏⒖己徒梃b。
關(guān)鍵詞:軌道交通;生態(tài)旅游;共享發(fā)展;民族社區(qū);支持度
交通是促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的必要條件，是旅游產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不可缺少的組成部分，是旅游企業(yè)實(shí)現(xiàn)順利運(yùn)營(yíng)的重要保障。①旅游軌道交通是鐵路或城市軌道交通的組成部分，是以運(yùn)載游客，滿足旅游者觀光體驗(yàn)為主的交通服務(wù)。②旅游軌道交通具有運(yùn)輸能力大、整體服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高、安全保障強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)成本低、技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯等特征。
交通論文范例：基于BIM+GIS技術(shù)的軌道交通工程信息化管理研究
③旅游軌道交通可拉近城市與旅游目的地之間的時(shí)空距離，成為人們旅游休閑出行首選的交通方式。軌道交通的開(kāi)通直接影響旅游交通的可達(dá)性，不僅顯著地影響了旅游者對(duì)目的地的選擇動(dòng)機(jī)與行為方式，也極大地影響了旅游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展與空間布局④、區(qū)域旅游收益，同時(shí)也給區(qū)域的生態(tài)及地方文化帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。
⑤軌道交通成為我國(guó)當(dāng)下旅游研究中逐漸受到關(guān)注的研究選題，也為全球軌道交通旅游領(lǐng)域的研究提供了新現(xiàn)象和新案例。⑥國(guó)際上，軌道交通與旅游產(chǎn)業(yè)密切關(guān)聯(lián)，目前已經(jīng)有超過(guò)20多個(gè)國(guó)家擁有服務(wù)旅游功能的觀光鐵路180余條，總里程超過(guò)3000余公里。①其中歐洲的瑞士和德國(guó)的旅游軌道交通最具代表性。發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，充分鏈接著都市與重要旅游目的地，也在景區(qū)內(nèi)部形成了獨(dú)特的具有景觀價(jià)值的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
比如瑞士在阿爾卑斯山區(qū)域修建的少女峰軌道觀光線路、在登山圣地和旅游目的地瑞吉山和皮拉圖斯山修建的齒軌觀光鐵路、連接采爾馬特開(kāi)往圣莫里茨的冰川快線，德國(guó)在楚格峰地區(qū)修建的軌道觀光鐵路，以及我國(guó)臺(tái)灣阿里山旅游鐵路均具有世界知名度。當(dāng)前，我國(guó)在都江堰市至阿壩藏族羌族自治州四姑娘山鎮(zhèn)開(kāi)始修建山地軌道扶貧項(xiàng)目，該軌道交通項(xiàng)目連接了世界自然遺產(chǎn)四川大熊貓棲息地、青城山-都江堰世界文化遺產(chǎn)以及大熊貓國(guó)家公園及臥龍、四姑娘山等多個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，未來(lái)的軌道交通在推動(dòng)沿線的民族社區(qū)鄉(xiāng)村振興、森林康養(yǎng)度假、運(yùn)動(dòng)休閑快速發(fā)展的同時(shí)，也必將給沿線的生態(tài)旅游社區(qū)參與及生計(jì)狀況帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，因此提前做好軌道交通建設(shè)背景下的生態(tài)旅游社區(qū)居民的相關(guān)研究，做好決策預(yù)判具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
生態(tài)旅游(ecotourism)是一種將環(huán)境保護(hù)、社區(qū)參與和可持續(xù)發(fā)展相融合的旅游形式，自20世紀(jì)80年代初提出后，便迅速受到了學(xué)術(shù)界及決策管理層的廣泛關(guān)注，學(xué)術(shù)界多認(rèn)同生態(tài)旅游不同于傳統(tǒng)的大眾觀光旅游，強(qiáng)調(diào)以對(duì)自然資源的保護(hù)和尊重本土文化為基石，展開(kāi)游客的自然教育和高度強(qiáng)調(diào)所在社區(qū)的積極參與或者長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益，從而實(shí)現(xiàn)多利益群體受益的良好效果，成為旅游可持續(xù)發(fā)展的典型路徑。
②生態(tài)旅游是一種負(fù)責(zé)任的旅游方式③，研究指出生態(tài)旅游的成功取決于居民、資源保護(hù)和旅游業(yè)之間的和諧關(guān)系④，發(fā)展生態(tài)旅游需要社區(qū)參與生態(tài)旅游和保護(hù)⑤，缺乏社區(qū)居民參與，并由此產(chǎn)生對(duì)生態(tài)旅游的消極態(tài)度將導(dǎo)致生態(tài)旅游的失敗⑥，而居民的積極態(tài)度將帶來(lái)參與旅游業(yè)發(fā)展和保護(hù)旅游業(yè)賴以生存的自然資源等有利行為⑦，并對(duì)當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的社會(huì)和文化結(jié)構(gòu)產(chǎn)生積極影響⑧，從而會(huì)增強(qiáng)社區(qū)內(nèi)的社會(huì)凝聚力和使命感，產(chǎn)生旅游可持續(xù)發(fā)展的良好動(dòng)力⑨。
四姑娘山鎮(zhèn)是這一軌道工程項(xiàng)目的目的地，該鎮(zhèn)與臥龍國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)毗連，所在的四姑娘山風(fēng)景區(qū)隸屬于世界自然遺產(chǎn)、國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、國(guó)家地質(zhì)公園、國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)以及四川大熊貓棲息地世界遺產(chǎn)，也是國(guó)內(nèi)外享有盛譽(yù)的登山名山。目前轄內(nèi)居民以藏族和漢族為主，藏族占大多數(shù)。因此在這一區(qū)域發(fā)展生態(tài)旅游，增進(jìn)社區(qū)參與，不僅是對(duì)獨(dú)特生態(tài)旅游資源的合理利用、促進(jìn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的需要，而且也有助于增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，改善民族社區(qū)生計(jì)，提升當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況瑏瑠，是全面推動(dòng)鄉(xiāng)村振興的重大舉措。但是由于四姑娘山鎮(zhèn)的交通條件長(zhǎng)期以來(lái)落后、閉塞、可進(jìn)入性差，影響了其生態(tài)旅游的高質(zhì)量發(fā)展。
強(qiáng)化生態(tài)區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，改善交通環(huán)境，提升其可進(jìn)入性，是改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵要素和基礎(chǔ)。瑏瑡盡管旅游軌道交通對(duì)提升景區(qū)發(fā)展品質(zhì)，改善游客體驗(yàn)具有重要意義，對(duì)未來(lái)區(qū)域快速發(fā)展具有諸多優(yōu)勢(shì)①，但在規(guī)劃及建設(shè)過(guò)程中，仍然需要合理協(xié)調(diào)軌道交通建設(shè)與保護(hù)區(qū)和周邊社區(qū)的關(guān)系。②當(dāng)前文獻(xiàn)較少關(guān)注在新的重大交通方式變局下，基于共享、共建融合發(fā)展的視角分析民族生態(tài)旅游社區(qū)面臨的社會(huì)、文化、環(huán)境問(wèn)題，為此，本文將從旅游價(jià)值共享感知和居民旅游支持度的角度展開(kāi)實(shí)證分析。一、理論背景與復(fù)雜模型構(gòu)建
(一)理論背景
世界自然保護(hù)聯(lián)盟(IUCN)指出，將生態(tài)旅游強(qiáng)調(diào)對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的旅行和對(duì)相對(duì)未受干擾的自然區(qū)域的探訪，以享受和欣賞自然，促進(jìn)保護(hù)，通過(guò)較小的旅游者影響，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┯幸娴姆e極的社會(huì)經(jīng)濟(jì)參與。③國(guó)際生態(tài)旅游協(xié)會(huì)(2000年)將生態(tài)旅游的概念界定為五個(gè)關(guān)鍵組成部分:保護(hù)生態(tài)多樣性，維護(hù)居民福利，鼓勵(lì)居民、游客和旅游經(jīng)營(yíng)者的環(huán)保行為，減少對(duì)不可再生資源的利用以及社區(qū)參與。
④Fennell認(rèn)為生態(tài)旅游側(cè)重于在目的地直接了解自然、低影響的管理倫理、非自然消耗性和面向當(dāng)?shù)匕l(fā)展的利益、規(guī)模和控制⑤。此外，學(xué)術(shù)界也指出生態(tài)旅游與傳統(tǒng)旅游的區(qū)別在于生態(tài)旅游的本質(zhì)特征，即以自然或文化為基礎(chǔ)的旅游活動(dòng)、增強(qiáng)公眾的環(huán)境意識(shí)、保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境資源、盡量減少旅游影響，賦予當(dāng)?shù)厝嗣駲?quán)力和當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的財(cái)政利益。⑥
針對(duì)生態(tài)旅游實(shí)踐，Boudreaux指出生態(tài)旅游的發(fā)展增加了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，改善了社區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況⑦，在為當(dāng)?shù)厝嗣駝?chuàng)造額外收入同時(shí)，保護(hù)了當(dāng)?shù)鬲?dú)特的自然資源⑧。因此，如果當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)通過(guò)發(fā)展生態(tài)旅游獲得可觀的利益，他們將表現(xiàn)出對(duì)保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境更積極的態(tài)度，并可能為當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)做出主動(dòng)的貢獻(xiàn)⑨，從而保護(hù)當(dāng)?shù)睾蛧?guó)家的利益瑏瑠。生態(tài)旅游的發(fā)展利于生物資源的多樣性和傳統(tǒng)文化保護(hù)的主要原因是生態(tài)旅游發(fā)展賦予了社區(qū)更多的權(quán)力瑏瑡，并通過(guò)尊重當(dāng)?shù)匚幕蛯?duì)文化復(fù)興的支持瑏瑢，從而顯著增強(qiáng)社區(qū)的社會(huì)凝聚力和使命感瑏瑣。
因此，可以認(rèn)為社區(qū)居民對(duì)生態(tài)旅游發(fā)展的態(tài)度取決于他們對(duì)未來(lái)旅游發(fā)展所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化和環(huán)境等多種因素的共享感知影響瑏瑤，而旅游共享感知涉及居民對(duì)其在旅游發(fā)展中由于其所處的位置、權(quán)力，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)共享權(quán)利認(rèn)知，涉及經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)境與政治的多個(gè)維度。瑏瑥因此，依據(jù)案例地的實(shí)際情況，我們將生態(tài)旅游社區(qū)居民的軌道交通建設(shè)的共享感知解構(gòu)為經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)境和政治共享感知，并將其作為重要的影響因素納入實(shí)證研究。從學(xué)術(shù)研究來(lái)看，交通是旅游業(yè)發(fā)展的重要支撐與實(shí)現(xiàn)形式，也是影響旅游業(yè)發(fā)展的重要因素，相關(guān)研究主要集中在旅游交通對(duì)旅游行為的影響①、交通對(duì)旅游需求的影響②、交通設(shè)施的發(fā)展對(duì)旅游的影響③、交通可達(dá)性對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)演變的影響④、交通對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的影響⑤、交通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的影響⑥。
根據(jù)上述研究，區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠形成良性互動(dòng)的同時(shí)也存在一定的社會(huì)影響風(fēng)險(xiǎn)。總體來(lái)看尚缺乏在軌道交通建設(shè)背景下生態(tài)旅游社區(qū)居民支持度的復(fù)雜影響研究，亦缺乏從居民視角出發(fā)，考慮其社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、文化等心理感知對(duì)軌道交通建設(shè)態(tài)度的綜合影響研究。由此，本研究擬從經(jīng)濟(jì)共享感知、政治共享感知、環(huán)境共享感知、文化共享感知和旅游支持度出發(fā)，考慮多因素復(fù)雜關(guān)系，實(shí)證分析其對(duì)生態(tài)旅游社區(qū)居民旅游軌道交通支持度的影響關(guān)系與機(jī)制。
(二)軌道交通支持度復(fù)雜因果模型的提出
旅游社區(qū)居民支持度的影響因素具有多元性和復(fù)雜性，受到經(jīng)濟(jì)、文化、政治、環(huán)境等因素的多種影響。而這些影響變量之間可能存在一定的相互性和協(xié)同性⑦，如果將這些不同類型的變量同時(shí)納入一個(gè)復(fù)雜模型中，分析不同類型變量可能對(duì)居民軌道交通支持度產(chǎn)生不同的影響效應(yīng)具有理論視角和方法性的創(chuàng)新性。為具體探討影響居民軌道交通支持度的不同組合路徑，本文基于復(fù)雜性理論和維恩圖構(gòu)建了居民軌道交通支持度的概念模型。
模型A從性別、年齡、學(xué)歷和職業(yè)模擬居民軌道交通支持度的高分;家庭人均收入、民族、居住時(shí)間和是否從事旅游工作一起被用作預(yù)測(cè)高水平旅游滿意(模型B);旅游共享和旅游支持度作為模型C的指標(biāo);模型D表示人口學(xué)特征、旅游共享感知和旅游支持度作為預(yù)測(cè)高水平軌道交通支持度的前置條件的因果關(guān)系;模型E表示家庭人均收入、民族、居住時(shí)間和是否從事旅游工作、旅游支持度與旅游共享感知作為預(yù)測(cè)高水平軌道交通支持度的前置條件的因果關(guān)系。
二、研究設(shè)計(jì)與方法
(一)四姑娘山鎮(zhèn)概況
四姑娘山鎮(zhèn)位于四川省阿壩藏族羌族自治州小金縣四姑娘山境內(nèi)，屬青藏高原邛崍山脈，距成都220公里。總面積480平方公里，根據(jù)四姑娘山管理局提供數(shù)據(jù)，該鎮(zhèn)轄金鋒、長(zhǎng)坪、雙碉、雙橋、沙壩5個(gè)村委會(huì)，12個(gè)村民小組，居住有藏、漢、回等民族2893人。轄區(qū)內(nèi)的四姑娘山風(fēng)景區(qū)是世界自然遺產(chǎn)、國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、國(guó)家地質(zhì)公園、國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)及四川大熊貓棲息地世界遺產(chǎn)的組成部分。四姑娘山鎮(zhèn)所轄區(qū)域內(nèi)，海拔在5000米以上的雪峰52座，終年積雪，發(fā)育有現(xiàn)代山岳冰川，是典型的以山地戶外為特點(diǎn)的生態(tài)旅游目的地。據(jù)本次田野調(diào)查顯示，被調(diào)查的四姑娘山居民中，從事與山地旅游相關(guān)工作的占71.3%，其中擔(dān)任山地向?qū)f(xié)作、提供馬匹服務(wù)等比例最高，達(dá)到28.7%;經(jīng)營(yíng)民宿、賓館、家庭旅館等，占23.5%;排第三位的是經(jīng)營(yíng)餐館、小吃等工作，占16.8%，此外還有少數(shù)居民從事旅游運(yùn)輸、導(dǎo)游、旅游娛樂(lè)等工作。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)在37.9%的社區(qū)家庭中，旅游收入占總收入比超過(guò)60%，可見(jiàn)四姑娘山鎮(zhèn)居民對(duì)旅游行業(yè)的依賴高，為典型的民族旅游目的地。已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)的都江堰市至四姑娘山鎮(zhèn)的山地軌道交通全長(zhǎng)118公里，全線將設(shè)立都江堰、永豐、蒲陽(yáng)、虹口、龍池、映秀、耿達(dá)、臥龍、鄧家溝、巴朗山、松林口、四姑娘山等12個(gè)車站，該工程貫穿成都平原，采用齒軌技術(shù)翻越巴朗山，抵達(dá)有“東方阿爾卑斯山”之稱的四姑娘山，建成后這一山地軌道交通扶貧項(xiàng)目有望成為世界級(jí)文旅觀光帶，給川西北旅游發(fā)展帶來(lái)重大影響。
(二)研究方法及變量測(cè)量
本研究方法采用模糊集定性比較分析法(fsQCA)，使用fsQCA3.0軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。fsQCA是將模糊集、模糊邏輯與基于布爾代數(shù)的質(zhì)性比較分析(QCA)結(jié)合起來(lái)的一種分析方法。①該方法運(yùn)用比較原理研究社會(huì)現(xiàn)象，旨在從小樣本數(shù)據(jù)中構(gòu)建出研究議題的因果性關(guān)系，回答基于集合論概念的因果復(fù)雜性問(wèn)題。②fsQCA通過(guò)因果配置模型，為預(yù)測(cè)相同的結(jié)果提供了更精確的組合路徑，用以揭示前因與研究結(jié)果之間的非對(duì)稱關(guān)系，從而根據(jù)多個(gè)組態(tài)路徑提出決策建議。
為進(jìn)一步優(yōu)化問(wèn)卷設(shè)計(jì)，經(jīng)濟(jì)共享量表借鑒了Kim等③、Nunkoo和Ramkissoon④、Andereck等⑤研究成果;文化共享量表依據(jù)Dyer⑥、Kim等⑦、Ap等⑧、Nunkoo和Ramkissoon⑨的實(shí)證成果進(jìn)行設(shè)計(jì);環(huán)境共享主要依據(jù)McCool和Martin瑏瑠、Lankford和Howard瑏瑡、Stylidis瑏瑢和Park瑏瑣等的成果;而政治共享主要借鑒Goodwin的社區(qū)參與理念瑏瑤。旅游支持度主要借鑒國(guó)內(nèi)學(xué)者李秋成等瑏瑥及徐文燕和鐘麗莉瑏瑦的旅游支持度量表進(jìn)行設(shè)計(jì)。
三、結(jié)果分析
(一)信度與效度檢驗(yàn)
測(cè)量模型用來(lái)解釋觀測(cè)指標(biāo)(變量)與其各自的潛在構(gòu)念(變量)之間的因果關(guān)系。使用SPSS24.0進(jìn)行探索性因子分析，使用SmartPLS2.0對(duì)測(cè)量模型(內(nèi)部模型)進(jìn)行了檢驗(yàn)，以確定觀測(cè)指標(biāo)(變量)與潛在的(未觀察到的)構(gòu)念之間的因果關(guān)系。通過(guò)驗(yàn)證性因子分析驗(yàn)證了構(gòu)念的有效性。Cronbachα都>0.6，組合信度CR最小值為0.797>0.7，說(shuō)明信度水平較高。用平均提煉方差A(yù)VE檢驗(yàn)?zāi)骋惶囟ǜ拍钆c其他概念之間的差異程度，一般要求各潛變量的AVE>0.5，且各潛變量AVE值的平方根要大于其與其他潛變量間的相關(guān)系數(shù)①，分析結(jié)果顯示，四姑娘山居民樣本各AVE值的平方根均大于相應(yīng)潛變量間的相關(guān)系數(shù);因此，可認(rèn)為結(jié)構(gòu)方程模型中各潛變量間具有較好的區(qū)別效度。
四、結(jié)論
整體來(lái)看，生態(tài)旅游社區(qū)居民軌道交通支持度的復(fù)雜性特點(diǎn)得以證實(shí)。本研究基于旅游社區(qū)居民的人口學(xué)特征、社區(qū)旅游參與變量、旅游共享感知及旅游支持度，構(gòu)建了5個(gè)復(fù)雜模型，得到17種預(yù)測(cè)高水平軌道交通支持度的因果組合，這些因果組合均滿足了一致性(>0.7)和覆蓋度(>0.2)的要求。
從而為提高居民軌道交通支持度提供了多條干預(yù)路徑。交叉列聯(lián)表分析發(fā)現(xiàn)，在預(yù)測(cè)居民的軌道交通支持度時(shí)存在反例發(fā)生，即進(jìn)行預(yù)測(cè)的結(jié)果條件(旅游支持度)與前置因果條件之間呈現(xiàn)出非對(duì)稱關(guān)系，因此選擇fsQCA方法對(duì)居民高水平軌道交通支持度進(jìn)行分析。fsQCA分析發(fā)現(xiàn)，高水平軌道交通支持度的前因變量具有異質(zhì)性和復(fù)雜性。
有些前因變量在不同的高水平軌道交通支持度預(yù)測(cè)因果組合中具有正向影響、負(fù)向影響或不出現(xiàn)，每個(gè)指標(biāo)的作用取決于其他因果前置因素(缺失/存在/大小/正負(fù))，這也表明了高水平軌道交通支持度前因變量之間存在一定的交互作用。具體來(lái)看，人口學(xué)變量方面，從性別來(lái)看，男性對(duì)軌道交通比較支持，并且，低學(xué)歷的居民對(duì)軌道交通支持度也較高，此外年輕的黨政、企業(yè)、事業(yè)單位工作人員對(duì)軌道交通的發(fā)展也持積極的態(tài)度。
但是，年齡這個(gè)指標(biāo)，在不同的高水平軌道支持度因果組合中呈現(xiàn)出不同的方向，從而說(shuō)明年齡在高水平軌道交通支持度預(yù)測(cè)中的作用受到其他前因變量的影響。這也表明年齡不是居民高水平軌道交通支持度的必要條件。在民族、家庭人均收入、居住時(shí)間、是否從事旅游工作指標(biāo)方面，漢族對(duì)軌道交通發(fā)展的熱情較高，居住時(shí)間較長(zhǎng)的居民的軌道交通支持度也較高，此外，從事旅游工作的居民對(duì)軌道交通發(fā)展也比較積極。
而家庭人均收入這個(gè)指標(biāo)，在高水平軌道交通支持度預(yù)測(cè)中的作用受到其他變量的影響。說(shuō)明家庭人均收入與旅游支持度并不是單純的線性關(guān)系，而是隨著納入變量的不同，而呈現(xiàn)出正向影響與負(fù)向影響關(guān)系，即非對(duì)稱的非線性影響關(guān)系。在旅游共享和旅游支持度方面，高環(huán)境共享和高文化共享在模型C、D、E中均出現(xiàn)了，說(shuō)明環(huán)境共享和文化共享對(duì)高水平軌道交通支持度具有積極的正向影響，即環(huán)境共享和文化共享感知較高的居民對(duì)發(fā)展軌道交通比較支持。
此外，政治共享和經(jīng)濟(jì)共享在不同的高水平旅游支持度因果組合中呈現(xiàn)出不同的方向，說(shuō)明這兩個(gè)變量對(duì)旅游軌道交通支持存在或正或負(fù)的影響，具體取決于因果組合中其他因素的影響，也進(jìn)一步表明了政治共享和經(jīng)濟(jì)共享感知不是居民高水平軌道交通支持度的必要條件。高旅游支持度這個(gè)指標(biāo)，在每個(gè)高水平軌道交通支持度因果組合中均出現(xiàn)了，說(shuō)明高旅游支持度的居民屬于高水平旅游軌道交通支持度的群體，且他們的軌道交通支持度不會(huì)受到任何其他變量的影響。
作者：程勵(lì)1，許娟1，劉勇2
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