本文摘要：公路是一個十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施，公路交通科技論文認(rèn)為它的質(zhì)量也直接影響到了社會生活的正常運(yùn)行，但是公路在長期受到磨損和碾壓的情況下就會出現(xiàn)非常嚴(yán)重的損壞，如果不對這種現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)格的處理和控制，就很有可能會引起非常嚴(yán)重的安全隱患，冷再生技術(shù)就
公路是一個十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施，公路交通科技論文認(rèn)為它的質(zhì)量也直接影響到了社會生活的正常運(yùn)行，但是公路在長期受到磨損和碾壓的情況下就會出現(xiàn)非常嚴(yán)重的損壞，如果不對這種現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)格的處理和控制，就很有可能會引起非常嚴(yán)重的安全隱患，冷再生技術(shù)就是一個處理這種問題的技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)良好的處理效果，所以也逐漸受到了人們的重視。
《公路交通科技》是中央一級學(xué)術(shù)性期刊，由中華人民共和國交通部主管，交通部公路科學(xué)研究所主辦，國內(nèi)外公開發(fā)行。刊物主要刊登道路工程、橋梁工程、汽車運(yùn)用與維修工程、汽車節(jié)能、筑路機(jī)械、交通工程、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理、環(huán)境污染與防治等方面的科技成果與學(xué)術(shù)論文，以及設(shè)計(jì)施工、產(chǎn)品開發(fā)、科技信息等內(nèi)容。
摘 要：冷再生技術(shù)是當(dāng)前舊瀝青路面維修和養(yǎng)護(hù)的一種最為常見的技術(shù)，在所有的技術(shù)中，這種技術(shù)產(chǎn)生的效果是最好的，所以在公路大修和中修當(dāng)中受到了很多施工人員的青睞，在這樣的情況下這種技術(shù)只有不斷的發(fā)展和完善，才能更好的實(shí)現(xiàn)其自身的優(yōu)勢，本文主要分析了冷再生技術(shù)在公路大中修中應(yīng)用，以供參考和借鑒。
關(guān)鍵詞：瀝青路面;就地冷再生;施工工藝
公路經(jīng)過長時間的運(yùn)行和使用之后就會出現(xiàn)一些磨損的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會影響公路的安全性能和穩(wěn)定系數(shù)，甚至還會出現(xiàn)嚴(yán)重的破壞現(xiàn)象，這就需要使用一定的技術(shù)對其進(jìn)行維修，冷再生技術(shù)就是一個非常好的技術(shù)，使用該技術(shù)進(jìn)行公路維修可以實(shí)現(xiàn)良好的維修效果，同時還會在這一過程中使得公路的性能也得以充分的保障。
1 工程概況
某公路全長15.3km，二級公路。原路面結(jié)構(gòu)為：6.5cm瀝青混凝土面層、12cm二灰穩(wěn)定碎石基層、24cm石灰土底基層。大修后的路面結(jié)構(gòu)確定為：9cm瀝青混凝土面層、18cm水泥穩(wěn)定碎石基層、18cm冷再生底基層。
2 施工準(zhǔn)備
2.1 舊路情況的調(diào)查和機(jī)具準(zhǔn)備。針對舊路的碎渣進(jìn)行取樣，同時在這一過程中還要采取有效的措施來確定瀝青路面的具體厚度，基層材料的種類和基層材料的厚度，在設(shè)備的準(zhǔn)備上也應(yīng)該做到仔細(xì)和認(rèn)真，在施工中經(jīng)常需要使用到的機(jī)械設(shè)備是冷再生機(jī)、平地機(jī)、灑水車、材料運(yùn)輸車輛以及壓路機(jī)等。
2.2 試驗(yàn)路段的鋪筑。為了更好的確保工程施工的質(zhì)量，在施工的過程中應(yīng)該確定各項(xiàng)指標(biāo)，只有確定了參數(shù)之后才能保證整個施工過程的正常開展。
2.2.1 材料。首先是混合料一定要經(jīng)過過篩處理，同時還要保證處理之后的混合料能夠滿足施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求其次是水泥的選擇上也要選擇質(zhì)量符合施工要求的材料，水質(zhì)對整個混合料的質(zhì)量也有著十分重大的影響，從而也會影響到施工的質(zhì)量，所以一定要在施工的過程中選擇飲用水，杜絕使用雜質(zhì)含量超標(biāo)的水源。
2.2.2 確定水泥劑量及最大干密度、最佳含水量、合理工作長度。實(shí)驗(yàn)室從現(xiàn)場取料的時候，一定要注意取料的力度，按照4%、5%和6%的水泥含量去進(jìn)行試塊的適配，通過嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)和分析對三種水泥的最大干密度和最佳含水量進(jìn)行計(jì)算，同時還要根據(jù)實(shí)驗(yàn)的相關(guān)流程對抗壓強(qiáng)度進(jìn)行檢驗(yàn)，按照設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求，強(qiáng)度應(yīng)該控制在1.8～2.5MPa，這樣就能夠滿足施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求，但是在設(shè)計(jì)的過程中還需要考慮到交通流量這樣一個重要的因素，所以在施工中確定的水泥含量為 5%，最大的干密度為每立方平米201克，最佳的含水量應(yīng)該控制在7.9%左右。
通過對鋪設(shè)路段的實(shí)驗(yàn)相關(guān)的施工人員決定用2臺冷再生拌和機(jī)進(jìn)行拌合操作，每天工作段的長度都應(yīng)該控制在1200米左右，而水泥從拌合到碾壓施工結(jié)束整個過程中所用的時間為4小時。水泥配比表和碾壓試驗(yàn)見表1。
3 施工工藝
3.1 舊路面劈碎拌和。在施工的過程中，首先要在舊的瀝青路面上進(jìn)行人工攤鋪水泥，進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)該采用方格網(wǎng)法，每隔25m2要鋪設(shè)一道水泥，具體來說就是要根據(jù)冷再生層的具體寬度來設(shè)定擺放水泥的間距和具體的數(shù)量，這樣就可以劃出一個方格網(wǎng)，采用人工操作的方式去攤勻水泥，在水泥劑量的控制上應(yīng)該按照 5%的百分比進(jìn)行控制，每1000m使用的水泥數(shù)量應(yīng)該為2.0t。
在施工的過程中應(yīng)該采用冷拌再生機(jī)進(jìn)行操作，同時還要對其采用全封閉的施工方式，在施工的過程中，冷再生機(jī)需要一輛灑水車保證施工的整個過程可以順利的進(jìn)行，拌合過程中對加水量也應(yīng)該嚴(yán)格的控制，實(shí)際的含水量應(yīng)該比最佳含水量高出0.5%到1%，這樣就可以彌補(bǔ)攤鋪和碾壓施工中水分的損失，這樣就能夠保證工程的施工可以充分的滿足施工的要求。
3.2 整形。整幅路段拌和完成后，測量人員根據(jù)設(shè)計(jì)縱斷高程和橫坡度，每10m為一斷面，分左中右及1/4處五個點(diǎn)測出高程，按1.33的松鋪系數(shù)，人工找出基準(zhǔn)點(diǎn)，相鄰兩個點(diǎn)用石灰連成線。用平地機(jī)初步整平，用YZ14振動壓路機(jī)排壓一遍，速度控制在1.5～1.7km/h。排壓過程中若發(fā)現(xiàn)含水量不均勻或不平處，應(yīng)將補(bǔ)料連同其下層混合料一起翻松10cm，刮平后再壓實(shí)。
3.3 碾壓。在碾壓施工的過程中應(yīng)該堅(jiān)持先輕后重和先慢后快的原則，先用選好的震動壓路機(jī)碾壓一次，然后再用其他類型的壓路機(jī)碾壓三次到四次。路的兩側(cè)位置應(yīng)該多碾壓幾次，碾壓的過程中一定要對錯軸的寬度進(jìn)行有效的控制，同時還要從路邊的位置向路中心碾壓，在最后一次碾壓施工結(jié)束之后，冷再生層應(yīng)該保持平整光滑的狀態(tài)，同時在其表面還應(yīng)該有微量的漿液滲出，在碾壓施工之后要采用管啥法對壓實(shí)度進(jìn)行檢測，保證壓實(shí)度能夠充分的滿足設(shè)計(jì)和工程的要求。
3.4 養(yǎng)生。在碾壓施工技術(shù)之后，要對其進(jìn)行檢查，如果檢查結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)，要立刻用潮濕的帆布對路面進(jìn)行處理，在養(yǎng)護(hù)期間不能有任何的車輛通行，養(yǎng)護(hù)應(yīng)該保證全天候的狀態(tài)，同時還要保證其表面始終處在濕潤的狀態(tài)。
4 質(zhì)量檢測與社會效益
質(zhì)量檢查項(xiàng)目及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層實(shí)測項(xiàng)目》進(jìn)行。冷再生技術(shù)的應(yīng)用解決了公路病害問題的同時，使得所有的材料都得到了合理的應(yīng)用，從而減小了施工中的能源消耗，減少了施工中的資金投入。
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