道路橋梁施工中的預應力施工要點

　　這篇道路工程師論文發表了道路橋梁施工中的預應力施工要點，伴隨著我國社會經濟的突飛猛進的進步，先進科學技術得到迅速的研發及廣泛應用。預應力技術在日后的道路橋梁施工建設中還會有更大范圍的應用，也將慢慢成為我國最主要的道路橋梁施工技術之一。

　　關鍵詞：道路工程師論文,道路橋梁;施工;預應力;應用;問題

　　1道路橋梁施工中預應力的應用

　　1.1橋梁加固中預應力應用的意義

　　從道路橋梁工程進行分析，加固是十分重要的一項施工。通過對道路橋梁的實際結構進行一定的改變以促使整個路橋在受力方面的水準得到顯著程度的提高，以確保路橋能夠在較長的一段時間可以保證能夠正常的投入使用，以確保國家的社會經濟在穩定的狀態下正常發展。道路橋梁施工中，預應力應用后其受力情況得到了一定程度的縮減，通過對構件加一定的預應力，促使其拉力得到顯著的提高，在這種情況下受力的位置亦會形成一定的對應力，通常可以降低構件的力來使得鋼筋的應力得到一定的提高，對鋼筋加固有著非常重要的現實性意義。

　　1.2受彎構件中預應力的應用狀況

　　其中，預應力技術作為一種新型的施工技術被得到了大范圍的應用，其能夠采用碳纖維物質來進行具體的施工作業。道路橋梁工程施工在進行加固前期，整個建筑結構是有一定力的，在混凝土承受一定預應力的作用下，原有的受力情況會產生很大程度的改變，譬如：外在力比工程施工項目最大受力比較高的情況，則需要運用一些碳纖維物質來加以固定。在建筑構件遭受破壞的狀況下，適當的增加一定的預應力，以促使彎構件的強度得到有效的發揮。

　　1.3混凝土路面施工中預應力技術的應用

　　以預應力路面的基本屬性開展具體的淺析，將混凝土路面施工劃分為兩種類別：其一，單獨型路面;其二，連續型路面。從單獨型路面的角度進行分析，其膨脹縫間隔是非常長的，所以各個路面是被全部分隔的，隨后預應力在路面施工中得到具體應用，在對其基本屬性作出具體處理的時候，可以通過兩種方法來做出針對性的處理，以確保預應力應用后道路橋梁的優勢得到有效的展現。

　　2市政道路橋梁施工中預應力施工要點

　　2.1預應力筋的下料

　　在全部完成原材料、施工機械的準備工作之后，便可以開展預應力筋的下料，在實際的操作過程當中一定要注重每一個細節，特別是在確定切割長度的時候必須要嚴格的遵循現有的設計標準，唯有如此，才能夠最大限度上將切割過程中有可能形成的誤差減小到最低的程度，同時，要最大程度上避免在切割過程中磨傷、死彎的形成，要知道，這種情況下對給預應力施工質量造成極大的影響。

　　2.2預應力曲線的放線

　　處理好預應力筋后需要開展曲線放線工作，梁中預應力筋通常都是完全的遵循曲線的情況來進行科學合理性布置的。所以，首先要對預應力曲線的實際方位加以確定，曲線方位的確定通常是在梁當中進行關鍵點的標注，其中包含：最高、最低點;反彎點，待全部確定后需實施多次的重復性檢查，保證準確無誤。

　　2.3張拉施工

　　鋼絞線穿入定位板之后，為防止有錯誤穿孔的形成，需要用夾具套將套筒完全的夾住，把夾具牢固的固定在鋼絞線的末端位置，鋼絞線能夠在油泵啟動作用下進行張拉，如果經過檢查，存在一定的偏差，那么久需要對定位板作出科學合理性的調整;如果存在的偏差并不明顯，未對正常施工造成影響，那么只需要在末端的位置作出相關標記即可，便于接下來測量工作的順利開展。

　　2.4后張結構張拉力的科學掌控

　　施工中預應力的應用能夠對張拉力進行非常準確的掌控，尤其是后張法構造當中的張拉力，如果實踐中的施工標準比較強欠缺，那么在進行張拉力掌控方面對影響到道路橋梁施工質量。目前，在后張構造張拉力的掌控方面有著嚴格性的要求，要嚴格的遵循國家相關標準規定對伸長值進行精準性的計量，將伸長值的誤差掌控在低于6%的范圍。

　　2.5孔道壓漿施工

　　道路橋梁施工作業當中，孔道壓漿往往會遇到一系列的問題，譬如：管道壓降不充分，存在或多或少的滲漏。針對孔道壓漿的問題，在對漿體進行科學配置的過程當中，需運用外加劑的方式來加以應用，唯有如此，才能夠把水灰比例控制在0.35的范圍，保證漿液的整體壓實度，與此同時，選擇現金的攪拌機，以確保能夠進一步提高攪拌機的攪拌速度，保證實際操作更加規范，真正意義上使得孔道壓漿質量得到有效的保證。

　　3道路橋梁施工中預應力施工問題解析

　　3.1預應力鋼筋孔道的堵塞問題

　　道路橋梁施工作業中，鋼筋孔道有堵塞的問題出現是較為多見的，此問題的存在會對橋梁拉張力的實際測量會造成直接性的影響，使得整個道路橋梁施工不能夠在規定施工工期內完成。所以，道路橋梁施工中預應力的應用能夠促使鋼筋孔道的堵塞問題得到有效的解決，為能夠更好的把握好路橋施工中鋼筋孔道堵塞的問題，可將鋼絞線的長度進一步拉長或縮放，這樣便能夠促使鋼筋孔道堵塞問題得到成功的解決。

　　3.2結構縫隙問題

　　預應力結構要承載的力是十分巨大的，為此，如果預應力中某構件不能夠負擔力的情況存在，便會有裂縫的形成。施工中預應力的應用過程中，如果有干縮或有溫差的存在那么必然會造成結構在實施張拉前期有縫隙的形成。

　　3.3混凝土變形開裂問題

　　澆筑混凝土的過程當中，振搗不密實、土質疏松、強低等問題是較為常見的，最后還會造成整個混凝土受壓面積不夠，當承受一定力之后便會有變形問題的形成，致使混凝土整體上有變形開裂問題的發生。混凝土變形開裂問題的處理，需我們注重混凝土澆筑工作，具體施工作業中，在墊板下面的位置上放上充分的鋼筋，以此促使混凝土具備充分的拉應力。

　　4結語

　　隨著我國交通路網的不斷發展和完善，道路和橋梁施工技術也得到了長足的進步，尤其是預應力施工技術也得到了一定程度的發展。預應力技術在我國應用的時間比較晚，但因其在工程技術及經濟方面的明顯優勢而備受道路橋梁施工人員的推崇，在我國已經開始大范圍地應用，逐漸變成我國道路橋梁建設主要的工程技術之一。

　　推薦閱讀：《道路交通與安全》(雙月刊)創刊于2000年，雜志是由北京交通工程學會主辦,北京工業大學城市交通學院承辦，面向從事交通規劃、設計、建設、運營和管理領域的學術期刊。

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