本文摘要：摘要：為適應城市發展、滿足城市市民不同的出行需求，多種軌道交通制式應運而生。文章針對各種軌道交通制式主要特征和優缺點進行了較為系統的分析，為各城市如何選用軌道交通制式提供參考和借鑒。 關鍵詞：軌道交通,主要特征,交通制式 隨著國內城市空間結構
摘要：為適應城市發展、滿足城市市民不同的出行需求，多種軌道交通制式應運而生。文章針對各種軌道交通制式主要特征和優缺點進行了較為系統的分析，為各城市如何選用軌道交通制式提供參考和借鑒。
關鍵詞：軌道交通,主要特征,交通制式
隨著國內城市空間結構的不斷優化和日趨完善，城市的發展逐漸從中心城區向市郊組團延伸，城市綜合交通規劃逐漸變得多層次和多元化[1]。為滿足城市市民不同的出行需求，除地鐵外，市域鐵路、有軌電車、智軌、單軌、BRT及云巴等軌道交通制式應運而生，城市軌道交通形成了多種軌道交通制式相互彌補、相互補充的綜合交通格局。本文就市域鐵路、有軌電車、智軌、單軌、BRT及云巴這幾種軌道交通制式主要特征和優缺點進行了較為全面的闡述，為各城市如何選用軌道交通制式提供參考。
1各種軌道交通制式主要特征
1.1市域鐵路
市域鐵路是為城市中心城區和周邊城鎮組團提供大運量、快速度、通勤化、公交服務的交通系統，具有服務范圍廣、運營組織靈活、效率高等優勢，對于優化城鎮空間結構、完善綜合交通網絡具有重要作用。市域鐵路可提供高密度、公交化、快速度的出行服務;高峰小時客流斷面較大;一般采用高密度、小編組、公交化的運輸組織模式以縮小行車間隔，減少乘客在途時間，提高服務水平，滿足運量需求[2]。
市域鐵路的設計速度一般在100~160km/h，車輛編組一般為4~8輛，運能為1.2~3.0萬人/h單向，平均造價約3.0~5.0億元/km。市域鐵路線網規劃由市政府審批;建設規劃由國家發改委審批;可行性研究及初步設計均由省發改委審批。優點：快速、舒適、滿足多種出行需求;缺點：工程量大、投資高、建設周期較長。應用情況：國內溫州、臺州、上海、南京等多個城市均已開展市域鐵路的研究工作。目前，我國第一條真正意義上新建市域鐵路——溫州市域鐵路S1線已于2019年1月23日開通西段試運營。
1.2有軌電車
有軌電車是一種通常由架空接觸網供電、電動機驅動，依賴固定軌道行駛的公共交通工具。有軌電車設計時速為70km/h，最大坡度可采用60‰，最小曲線半徑為15m，可采用共享路權或獨立路權的方式運行，單向每小時運能水平為0.4~0.7萬人次[3]。有軌電車的綜合造價約為1.5~2.0億元/km。
有軌電車的審批部門為省發展改革委員會。優點：①相對于傳統公交系統，運能較大，且可以提升城市形象;②低碳節能。缺點：①旅行速度低，一般為20~25km/h;②運行種需要依靠司機瞭望，在交通路口受信號燈控制。應用情況：在我國廣州、武漢、沈陽、蘇州等多個城市已投入運營。
1.3智軌
智能軌道快運系統ART(AutonomousRailRapidTransit)是一種使用具有軌跡跟隨能力的全電驅動新型膠輪列車(DelightTram)作為運載工具的軌道交通運輸系統，簡稱智軌。設計時速為70km/h，每列車可載客200~500人，單向運能約為0.6~1.2萬人次/h，綜合造價0.3~0.5億元/km。智軌的審批部門為市發展改革委。
優點：①基礎設施投資小;②基礎建設周期短;③相比公交巴士，速度快、運量大、舒適安全，且使用壽命更長。缺點：①因采用電池供電，其運行里程受限，最大續航里程僅25km;②在交叉路口受信號燈控制，旅行速度較低;③目前已有的運營經驗不夠豐富。應用情況：我國首條智軌示范線位于株洲，2018年已投入運營。
1.4BRT
快速公交系統(BRT)是公共交通的其中一種，是一種快速的綜合公交運營體系。BRT設計時速80km/h，單向運能在0.6~1.4萬人次/h，投資較低，平均造價約0.3~0.6億元/km。BRT的審批部門為市發展改革委。優點：快速、高容、舒適，建設周期較短;運營效率較高。缺點：聯結車輛對于轉彎要求條件較大;當運量增幅較大時，其營運成本增加幅度較大。
應用情況：目前我國BRT應用較廣，北京、杭州、成都、濟南、鄭州及廈門等多個城市已開通運營。
1.5單軌
單軌作為連接大城市中心城和衛星城之間的主要交通線路和景點的旅游觀光線，其最小曲線半徑僅需45m;設計時速80km/h，運行平均時速35~45km/h;可4~6輛靈活編組，可重聯運營，單向運能在1.0~2.0萬人次/h[4];平均造價為1.5~2.5億元/km。單軌的審批部門為國家發展改革委。
單軌優點：①爬坡能力強;②單軌梁寬小、支撐柱窄，占地少;③噪音低、振動小，更符合環保要求。單軌缺點：①跨座式單軌道岔結構復雜，列車最短運行時間間隔受限;②能源消耗較大;③緊急情況下，單軌交通上的乘客逃生難度大。應用情況：目前國內著名的單軌系統為重慶軌道交通2號線，線路全長31.3km，采用4/6節編組，是我國第一條建成通車的跨坐式單軌。
1.6云巴
云巴是比亞迪股份有限公司旗下產品，具有獨立路權的小運量膠輪有軌電車系統，全程使用電池供電。“云巴”為小運量交通系統，比較適合景區觀光等使用，對于大、中量運輸適應性很差。云巴運能水平為0.6~0.8萬人/h，設計時速為80km/h，最大爬坡能力可達12%，最小曲線半徑僅需12m;運行時速一般為30~35km/h;平均造價約0.9~1.2億元/km。
云巴優點：①相比單軌，云巴車身更短小輕巧，造價更低;②到站充電，全線儲能;③爬坡能力強、無人駕駛。云巴缺點：運量較小，不宜用于遠期運量較大的城市。應用情況：云巴交通目前國內尚未有正式開通運營的城市，西安將成為全國首個開行“云巴”的城市，西安規劃的云巴線將首先落地曲江新區，線路9km左右。
2結語
對于不同軌道交通制式的選擇，應全面分析其運能(客流適應性)、平均造價、技術特點、優缺點及審批情況等因素，從而做出較為合理的選擇。本文系統分析了各種軌道交通制式主要特征，對各城市選用軌道交通制式具有一定的參考價值。
參考文獻：
[1]周清和.多制式城市軌道交通系統解決方案研究[J].電力機車與城軌車輛，2018(4)：1-7.
[2]北京城建設計發展集團股份有限公司，溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司，中鐵第四勘察設計院集團有限公司.T/CCES2—2017，市域快速軌道交通設計規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2017.
[3]T/CCES2—2017，市域快速軌道交通設計規范[S].北京：人民交通出版社，2017.
交通方向論文投稿刊物：《電力機車與城軌車輛》(雙月刊)創刊于1978年，由中國南車集團株洲電力機車廠主辦。本刊面向鐵道干線電力機車、動車組與城市軌道車輛整車、配件和專用材料的研究、制造與運用單位面向相關單位的領導干部、專家學者和工程技術人員面向高等院校和中專學校相關專業師生。主要欄目：專題研究、綜述•評論、研究開發、制造技術、檢測•試驗、他山之石、運用檢修、技術動態。
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