旅游業軌道交通的制式和票務方案

　　這篇旅游管理論文發表了旅游業軌道交通的制式和票務方案，旅游軌道交通客流具有較強的季節性和區域性特點, 客流波動大, 高峰客流極值大。同城市軌道交通自動售檢票系統存在差異，論文介紹了景區內部旅游觀光專用交通，提出一種簡化的票務方案。

　　關鍵詞：旅游管理論文,旅游軌道交通,互聯網+二維碼,面部識別

　　1引言

　　隨著旅游業的發展，我國很多地區都準備建設旅游軌道交通，旅游軌道交通一般用于旅游景區或部分區域觀光游覽的中小運量的軌道交通系統。與常規的大中運量軌道交通相比，旅游軌道交通在功能定位、系統制式等方面均有所不同。根據旅游軌道交通功能定位，旅游軌道交通主要可劃分為以下幾種形式。

　　1.1景區內部旅游觀光專用軌道交通

　　這種軌道交通線站位一般選擇在景區內部，主要用于串聯景區內部各個景點，緩解景區內部地面交通壓力，構建景區內部的專用公共交通通道，同時打造特色交通風景線等。如比亞迪銀川云軌花博園段旅游線路。

　　1.2景區外部旅游與公交兼用軌道交通

　　這種軌道交通線站位一般選擇在景區外部，主要用串聯景區及公共交通樞紐，提高旅游客流的吸引力，滿足游客的舒適出行需求，成為宣傳景區的新窗口。與此同時，部分線路還可兼顧部分公共交通的功能，供城市居民通勤乘坐。如廣州海珠線現代有軌電車，北京現代有軌電車西郊線等。此外，還有景區外與景區內聯通的旅游軌道交通等形式。

　　2旅游軌道交通的主要制式

　　目前，國內已開通運營的城市軌道交通制式主要有輕軌、地鐵、現代有軌電車、單軌以及磁懸浮交通等，不同制式的軌道交通，建設周期及成本，運載能力，審批流程等各不相同。旅游軌道交通一般運載能力不需太大，通常選用建設周期短，建設成本低的軌道交通制式，以現代有軌電車及單軌居多。

　　3旅游軌道交通系統票務方案分析

　　旅游軌道交通線路及客流規模與城市軌道交通相比明顯較小。因此，在票務方案的選擇上，相對于傳統城市軌道交通由5層架構組成自動售檢票系統而言，旅游軌道交通票務系統需要進行適當的簡化。下面針對旅游軌道交通的特點，提出一種簡化的票務方案。

　　3.1票務模式

　　售票采用人工或自動方式;檢票采用自動方式。票種可根據需要設有計次票和單程票等，考慮到主要為旅游客流提供交通服務的特點，可不設儲值票。

　　3.2車票制式比選

　　目前常見的軌道交通車票主要有2種：一種是紙質車票，另一種是非接觸式IC卡車票。紙質車票方式成本低，車票版面設計靈活，色彩豐富，可印刷廣告，旅游信息等，而且無須回收，缺點是票面信息量有限，不能反復使用;非接觸式IC卡車票，數據容量大，持久耐用，可反復使用，缺點是成本較高，票卡一般需要通過設備回收以便重復使用。因此，推薦采用紙質車票。

　　3.3車票識別碼

　　可通過在紙質車票上印刷條形識別碼，將紙質車票電子化，進站時由自動檢票機進行自動掃描檢票，同時還可以實現票務數據的自動統計等功能。一維條形碼和二維條形碼都可以作為車票的識別碼。二維條形碼信息量大，圖案小，自糾錯能力強，而且隨著智能手機的普及和物聯網概念的興起，二維碼應用已被廣大群眾所接受。因此，推薦采用二維碼作為車票識別碼。

　　3.4售票形式

　　紙質車票售票有打印售票和激活售票2種模式。激活售票時需要準備多種不同票價的車票，發售速度快，但需要準備多種車票，不便于票務信息自動記錄;打印出票時只需要準備一種空白車票，可以生成多種車票，但是發售速度相對較慢，需要配備相應的售票設備。考慮到旅游軌道交通多采用單一票價制，票種少，客流小。因此，推薦采用激活售票方式。且車票可與景區門票結合，也可以單獨出售。售票可通過人工或者在車站設置簡易自動售票機完成。

　　4互聯網+在票務系統中的應用

　　考慮到在國家積極發展“互聯網+旅游”政策的支持及推動下，旅游一卡通、旅游年卡等實名制國民旅游卡將逐步普及到人們的日常生活之中，旅游企業第三方支付平臺以及移動支付在旅游業也將逐步普及和應用。旅游軌道交通系統中票務系統的建設，應同步考慮對實名制國民旅游卡的支持以及與互聯網電子商務系統的接口。(1)檢票機應具備智能讀卡器模塊，可實現對實名制國民旅游卡的讀寫驗證，同時預留兼容公交一卡通、NFC等近場通信技術的擴展條件。(2)乘客應可以通過互聯網應用系統進行購票，購票后系統向游客手機發送帶二維碼的電子票，乘客進站時只需出示手機二維碼，在檢票機驗證通過即可進站。(3)還可通過與第三方APP平臺(如支付寶、微信、百度、攜程等)與酒店、度假村等合作，吸引更多游客。

　　5面部識別技術應用設想

　　旅游卡、移動支付技術等的引入，均旨在省去購票環節。但是仍然沒有擺脫車票的限制，需要有實物車票媒介的存在。如果能夠利用人體生物識別特征取代實物車票，將使票務系統的發展達到一個新的層面。目前技術比較成熟，容易部署的人體生物特征識別技術有指紋識別，面部識別，掌紋識別等。掌紋識別設備目前成本還很高，不易推廣;指紋識別屬于接觸式檢票，存在不方便，不衛生的問題;相較之下，面部識別部署成本已經逐年降低，識別速度越來越快，部署模式也很靈活，因此，面部識別技術在票務系統中應用具有一定的技術優勢。面部識別技術在高鐵實名制驗票系統中已經有了成熟的應用，但是與高鐵實名驗票采用的身份證圖像與采集圖像進行1∶1比對識別的模式不同，乘車檢票則屬于由現場采集面部圖像與后臺人臉庫進行1∶n比對的模式。目前受限于理論算法，1∶n模式可識別人臉庫上限是1萬人，超過1萬人就會使誤識率顯著升高。而實際測試中，往往超過5000人就容易出現問題。因此，面部識別在大客流量的城市軌道交通自動售檢票系統中難以施展。但是對于旅游軌道交通來說，這個問題就很好解決。(1)乘客面部數據的采集，可以通過APP以及第三方移動平臺等輕松實現;(2)游客出行時間比較固定，可以提前預約乘車時間段及地點;(3)旅游客流屬于偶然出行，很少重復出行，乘車完成后，可以及時刷新人臉庫。這樣一來，人臉庫的容量就可維持在一個比較小的規模，因此，利用面部特征取代實物車票在旅游軌道交通中也就成為可行的現實。

　　6結語

　　結合近幾年軌道交通票務系統的發展趨勢，不難發現，對于軌道交通來說，傳統的票務系統正在向開放式票務系統演進，一方面支付方式正在從現行的單一化支付方式到多元化支付發展。另一方面車票在從過去和現在正在使用的單程票，儲值票，城市通卡向未來的二維碼車票、金融IC卡、移動NFC設備以及人體生物識別特征一刷而過發展。對于旅游軌道交通系統來說，票務系統的設計，也應該緊跟技術發展趨勢，甚至在適當時機，還可結合其獨有的特點，在新技術的應用上先行一步。

　　作者：田沃 單位：中鐵工程設計咨詢集團有限公司

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