談河北省城市交通碳排放量及影響_《現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)》2014年第2期

　　注：本文摘自《現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)》2014年第2期，作者：王佳；丁淑莉；

　　【摘要】：低碳交通是一種高能效、低能耗、低排放、低污染的新型交通發(fā)展模式。首先分析了河北省城市交通碳排放現(xiàn)狀。在此基礎(chǔ)上，計算出了1991-2012年間河北省城市交通的碳排放量，分析了碳排放的發(fā)展趨勢，并研究了城市交通碳排放量影響因素與碳排放量之間的關(guān)系。最后，提出了河北省城市交通低碳發(fā)展的合理性建議，以期為河北省發(fā)展低碳交通提供理論上的指導(dǎo)。
 

　　伴隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，交通運輸?shù)奶寂欧艈栴}已成為全球關(guān)注的焦點，發(fā)展低碳交通已經(jīng)成為我國經(jīng)濟社會發(fā)展的共同目標。目前，河北省交通運輸仍處于一種高能耗、高污染、高排放的發(fā)展模式，給環(huán)境保護和節(jié)能減排帶來嚴重的阻礙。隨著城市化的持續(xù)推進，河北省已進入機動化快速發(fā)展的階段，城市交通能源消耗與碳排放將呈現(xiàn)指數(shù)增長的趨勢，所以如何發(fā)展城市低碳交通是關(guān)系到如何建設(shè)高度“美麗城市”的關(guān)鍵所在。

　　1、河北省城市交通碳排放現(xiàn)狀

　　低碳交通是在能源危機、生態(tài)危機、環(huán)境危機不斷加深的背景下，提出的一種新的交通發(fā)展理念，是一種高能效、低能耗、低污染、低排放的交通運輸發(fā)展方式和交通發(fā)展模式，是一項系統(tǒng)工程。河北省在過去實行低碳交通取得了一定成績，但是碳排放量依舊很大，還需繼續(xù)努力。

　　1.1城市交通節(jié)能減排技術(shù)落后刺激高碳排放

　　與其他節(jié)能減排先進省份相比，河北省城市交通能源消耗結(jié)構(gòu)不合理，能源利用率較低，造成了高碳排放的局面。據(jù)統(tǒng)計，2010年底，河北省城市交通運輸消耗的柴油、汽油、煤油、燃料油和原油量分別是8518.56萬噸、3204.93萬噸、1601.08萬噸、1326.65萬噸、158萬噸，其中消耗量最大的是汽油和柴油。可見，河北省城市交通能源消耗在將來一段時間內(nèi)仍會以燃油為主，仍會面臨高碳排放的嚴峻局面。

　　1.2城市交通運輸結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致碳排放量增大

　　近年來，河北省城市交通運輸工具數(shù)量增長較快，尤其是私人汽車擁有量。但同時也存在了一些問題：第一，城市公共交通基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，綜合交通運輸體系不健全，不注重各種交通運輸方式的組合，在道路運輸中沒有形成規(guī)模化、集約化。第二，公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不完善，經(jīng)常造成交通混亂、擁堵的現(xiàn)象，增加了城市交通碳排放量。

　　河北省城市交通碳排放量在1991～2012年間呈不斷上升狀態(tài)。1991年碳排放量是1682168萬噸標準煤，2001年碳排放量是25586.82萬噸標準煤，在1991～2001年階段碳排放量增速緩慢；在2002～2012年階段碳排放量增長速度過快，2002年碳排放量是30569.01萬噸標準煤，2012年碳排放量增長到81980.37萬噸標準煤，十年間增長了51411.36萬噸標準煤。為了遏制碳排放量的過速增長局面，首先必須找出影響碳排放的主要因素，研究其影響程度。為日后提出減排政策提供一定的參考依據(jù)。

　　2、河北省城市交通碳排放影響因素分析

　　河北省城市交通碳排放量的問題是一個復(fù)雜性、綜合性強的問題，要想減少碳排放量，首先要找出是什么因素影響碳排放量的增長。下文研究河北省城市交通碳排放量的影響因素，明確各個影響因素與碳排放量之間的關(guān)系，有利于河北省城市交通更好地實現(xiàn)低碳發(fā)展、節(jié)能減排的目標。

　　2.1土地資源利用因素

　　土地資源的合理利用，決定區(qū)域功能區(qū)的布局，關(guān)系居民的出行距離、出行方式的選擇及出行總量，進一步影響交通碳排放量的多少。假若土地資源實行單一功能開發(fā)，人們生活居住、工作、休閑的地方比較分散，就會增加對機動長的依賴程度，延長機動車出行距離，增加能源消耗量，進一步擴大碳的排放量；如果土地資源實行復(fù)合功能開發(fā)，人們出行距離就會縮短，就會減少對機動車的依賴，提高步行或者騎行出行率，從而減少碳排放量。

　　2.2交通政策及政府智能管理因素

　　交通運輸政策是指政府部門直接或間接參與交通運輸?shù)慕?jīng)營和發(fā)展而推行的政策。交通運輸政策可以對人們的出行方式進行引導(dǎo)，對汽車的燃油稅、交通的道路擁擠費以及交通運輸發(fā)展的投資費用進行調(diào)動，對道路的空間資源情況和道路空間的供應(yīng)情況進行調(diào)節(jié)和分配。同時，政府利用信息化管理手段（智能交通），如建立智能公交體系，提高公共交通的通行效率、實載率和服務(wù)質(zhì)量，從而有效降低城市化公共交通的碳排放量。

　　2.3交通工具節(jié)能減排技術(shù)因素

　　直接影響交通運輸碳排放量的關(guān)鍵因素之一是車輛的節(jié)能減排技術(shù)。交通工具尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它們主要通過排放管排放。與其他省份相比，河北交通車輛節(jié)能減排技術(shù)相對落后，汽車消耗能源量多，利用率低，造成了大量碳排放量。車輛節(jié)能減排的技術(shù)水平可以表現(xiàn)在幾個方面：汽車重量的問題、發(fā)動機的排量和耗油量情況、制動能耗回收情況和附屬設(shè)備能源消耗情況等。

　　2.4城市交通工具選擇因素

　　現(xiàn)在的交通運輸工具形式很多，如軌道、公共汽車、地鐵、自行車、小汽車和摩托車等。在完成相同的交通運輸量的情況下，不同交通運輸工具的能源消耗量與廢氣排放量成正相關(guān)關(guān)系，即能源消耗量少的交通運輸工具排放的廢氣少。據(jù)統(tǒng)計，在單位運輸量內(nèi)，步行和自行車的碳排放量是0，軌道交通的碳排放量是0.7，公共汽車的碳排放量是1.0，摩托車的碳排放量是27.5，小汽車的碳排放量是19.0。碳排放量較多的仍是摩托車和小汽車。

　　2.5城市交通基礎(chǔ)設(shè)施因素

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施主要包括交通運輸工具行駛的道路網(wǎng)絡(luò)布局和停車位等。如果道路系統(tǒng)功能混亂，會阻礙交通運輸?shù)姆奖憧旖荩�繼而延長客人的出行時間。因此，需要對道路進行功能分區(qū)。根據(jù)交通功能，道路主要分為快速道路、主干道路、次干道路和支干道路四類。不同的道路等級，需有不同的機動車速度等。只有合理搭配組合，才能滿足不同層次的交通運輸需求，才能使城市交通更有效率，減少碳排放量。

　　3、結(jié)論與建議

　　研究影響河北省城市交通碳排放量及其主要影響因素，分析影響因素的影響力，剔除對碳排放起正向驅(qū)動作用的影響因子，保留起負向作用的影響因子，提出城市交通走低碳發(fā)展道路的可行性建議。河北省城市交通低碳發(fā)展需要交通企業(yè)、政府、社會公眾的共同努力，形成協(xié)調(diào)合作的模式。可以從提高清潔能源的使用比例、加強對駕駛員低碳駕駛技術(shù)的培訓(xùn)、加強交通運輸公司碳排放考核體系（車輛的管理）、制定政府財政補貼政策（優(yōu)惠政策）等方面加強低碳交通的發(fā)展與管理。

　　總之，發(fā)展有利于節(jié)能減排、有利于環(huán)境保護的低碳城市交通是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的迫切要求，是緩解交通堵塞狀況的重要途徑，是履行我國政府向國際承諾（到2020年單位GDP碳排放強度比2005年下降40%～45%）的重要行動。因此，探索出一種高能效、低能耗、低排放、低污染的城市交通低碳發(fā)展模式，將會成為今后研究的一個熱點問題。
 

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