本文摘要：當前我國鐵路安全形勢依然非常嚴峻，本篇 鐵路工程師職稱論文 為了將安全工作真正落實到位，除了要落實到管理層的認識上、思想上、口號上，還要落實到操作上。只有這樣才可以取得良好的效果。《 高速鐵路技術 》期刊是由中國中鐵股份有限公司主管，中鐵二院
當前我國鐵路安全形勢依然非常嚴峻，本篇鐵路工程師職稱論文為了將安全工作真正落實到位，除了要落實到管理層的認識上、思想上、口號上，還要落實到操作上。只有這樣才可以取得良好的效果。《高速鐵路技術》期刊是由中國中鐵股份有限公司主管，中鐵二院工程集團有限責任公司主辦的國家級科技期刊。本刊于2009年10月已獲國家新聞出版總署批準， 2010年2月正式向國內外公開發行。國內統一連續出版物號：CN51—1730/U;國際標準連續出版物號：ISSN1674—8247，郵發代碼：62-124。
摘要：以實際工程為例，從施工安全管理的角度出發，從立柱安全措施、硬橫梁架設安全措施、自輪運轉設備安全保障措施、運營線路施工防護安全保障錯、人身勞動安全保障措施等方面對鐵路營業線四電施工安全控制措施進行了探討。
關鍵詞：四電施工安全;自輪運轉設備;安全措施
前言
隨著我國工程建設的不斷發展，國家對工程施工安全提出了更高的要求，如何保證施工安全已經成為了一項重要的管理內容。在進行施工安全過程中，不能只是一味的喊口號，需要結合工程的具體情況以及自身的專業知識開展安全管理工作，只有這樣才能取得良好的安全控制效果。
1工程概況
某客運工程線路總長度為211.2km，鐵路設計等級為I級，雙線，設計速度為250km/h。鐵路途徑大橋28座，特大橋17座，中橋25座，隧道26座。在進行電氣化擴能改造施工過程中，由于施工環境比較復雜，尤其是K36+201~K58+850m和聯絡線DK0+000~K1+600m的2個標段為高路基施工，存在較高的施工安全風險，施工難度也比較大。為了保證施工安全在施工過程中需要做好施工安全控制和管理。
2在硬橫梁架設過程中采取的安全措施
(1)形成合力的封鎖方式，以保證行車和施工的基本安全。在硬橫梁安裝過程中應全部采取預留測線通車，對于其他車站股道進行封鎖，在車站兩端的咽喉岔區施工過程中應當通過垂直封鎖的方式進行臨時性管理。(2)形成完善的安全管理措施和應急預案，保證在突發情況出現時快速解決相關問題，從而將損失降到最低。(3)形成有效的應急預案。倘若遇到如下事故應立即上報項目部和監理部門領導，與此同時將工程建設的實際情況通報給其他相關部門[1]。倘若出現鋼絲繩突然斷裂，則應當立刻通知調度臺進行延時，與此同時快速將橫梁移出線路，確保其不會受到侵擾;倘若出現橫梁連接不上的現象，則應當立刻停止正在安裝的橫梁，之后進行技術復核和改進;必須保證軌道車的備用動力始終處于待命狀態。(4)采用垂直封鎖的方式進行作業。在橫梁架設過程中，如果采用上行天窗點封鎖上行正線以及上行其他線路，下行來車作業不得不停止，施工人員需要下道躲避，橫梁會在空中懸掛，對作業人員安全和行車安全造成了威脅，而垂直封鎖方式操作便利，可靠性和安全性較高，因此建議使用垂直封鎖式作業。
3豎立支柱的基本安全措施
在支柱豎立之前應對施工區段的電力線、通信線等線路情況進行檢查，并制定相應的安全措施。施工沿線的實際情況應向施工人員進行說明[2]。施工過程中，不允許在施工線路上使用平板車承載吊車進行立桿作業。立桿作業過程中，使用的調車機械需要獲得鐵路主管部門的批準。安裝列車在進入施工區域之后，需要獲得調度或車站值班員所發出的施工命令之后才可以開展下一步工作。施工列車在前進過程中不允許進行起吊作業，吊車的吊臂應當放置于要求位置，不得超過機車車輛的界限。使用吊車起吊鋼柱和混凝土支柱時，支柱頂端應當稍微向進行靠攏，而股道間支柱則應當順著線路進行傾斜，在支柱豎立過程中禁止有任何人進入坑內，當吊臂移動方向和支柱擺動方向會侵入臨線界限時，應當準確掌握鄰線列車的運行時刻，并在作業過程中加強瞭望。在支柱立起之后倘若需要下坑工作，則應當加強支柱、坑壁的穩定性。如果需要安排施工人員在坑內移動立柱時，只可以適當松動地腳螺栓，不能將其卸下。對于道口附近和有車輛運行的裝卸線路邊的支柱，必須進行有效防護，在無縫線路區段借助鋼軌進行整正時，應當避開高溫時間，直線地段的實際鎖定軌道溫度應當為10℃，而曲線地段的實際鎖定溫度則應當為5℃。整正過程中倘若發現橫向或者縱向位移等多種異常狀況時，應當采取相關措施保證安全。
4自輪運轉設備的安全防護措施
4.1立桿作業采取的安全防護措施
當立桿作業車占據的線路和未封閉相鄰線的中心間距離<5.5m時，就不能使用支腿;LG-4立桿作業在第二節伸縮臂沒有完全伸出的情況下不能進行旋轉。同時吊車司機需要管好室內，避免出現侵限現象。在實際裝卸中安列人員應當綁扎牢固，及時檢查卸下的各種材料與桿塔并將材料放置穩妥，不能侵入建筑界限。不能在吊車上與平車上放置其他雜物，在車上放置的材料必須牢固，以免出現滾落現象。在實際作業過程中應當在車輛兩端設置防護，并且防護設立點必須距離車輛約300m，當車輛駛過時需要立即通知作業人員。在實際作業過程中如果鄰線有列車行駛應立即停止作業，等列車行駛過后再進行作業。同時，作業人員必須要嚴格遵循作業相關規定，不能橫穿線路，不能在未封閉線路上隨意上下車。作業過程中還需要注重線路周邊情況，加強對信號機等線路設備的保護。
4.2軌道作業車作業時應注意的問題
當軌道車進到封閉區間作業時，憑證作為調度命令與施工作業的主要依據，正副司機應當要對軌道車進行確認，包括行駛車次、運行速度、作業時間和地點、作業內容和返回時間等，嚴格按照規定執行檢查工作。軌道車通過車站時需要對預告信號、進站信號、進站道岔、出站信號、憑證以及出站道岔進行確認，當進入黃色燈光的閉塞分區信號時應立即減緩速度，確保在信號機前停車。調車作業必須要嚴格執行要道和還道制度，如果沒有獲得線路開通信號，那么就需要在信號機前50m處停車。采用作業平臺展開施工工作時必須要專業人士進行操作，而操作人員必須要熟練掌握相關操作流程和要求，根據項目操作規范展開施工工作。當鄰線沒有封閉時作業平臺操作人員應當先將開關按到相應的位置，不能向鄰線旋轉并超出機車車輛的界限，如果鄰線行駛過列車需要立即停止作業動作，當列車行駛出后再開始進行作業操作;不能在平臺上與作業面上放置雜物，以免影響作業速度和安全。軌道車司機在實際作業過程中必須要堅守崗位，配合作業人員的工作，保持緊密聯系，注意作業平臺的作業操作，一旦出現緊急情況應當立即采取應對措施進行解決。
5保障作業人員人身安全的防護措施
5.1橋梁上和隧道內施工時的安全措施
當在沒有護欄的橋墩上進行施工時必須要采取一定的防護措施，系上安全帶并固定在橋墩臺的固定設施上，必須在橋上設立專人防護，以免出現作業人員墜落等現象。在隧道內進行施工時必須具有安全和可靠的照明設備。在橋墩上施工的工作人員必須要穿著施工工作服，帶安全帽，系安全帶，穿防滑鞋，在容易滑倒的地方行走時必須采取防滑措施。當大霧大雨天氣時不能在高處進行作業;在橋上作業過程中，如果作業工作暫時不用，可以將其放置到工具袋中，這樣不但能夠有效減少安全事故的發生，而且在使用時能夠隨用隨拿。對于已經不再使用的工具和材料，用繩系牢工具順滑至地面，禁止高空拋物，然后再將材料和工具放到指定地點。在實際施工過程中必須要做好防護措施，完成一處施工后需要將踏步板及時恢復原狀。
5.2線索架設應做好安全防護措施
在放線前需要詳細檢查與固定線盤，避免破損線盤帶來的損害，更有甚者可能會產生其他危險事故。在防線過程中要確保線盤正常工作，保證導線張力時刻保持均衡。在放線車作業臺架升與降落時，由于固定梯撐和活動梯撐相互交叉，如果上梯就有可能會導致作業人員擠傷等現象，所以此時作業人員不能上下梯，作業臺架的欄桿主要為了保護施工人員的人生安全。當作業人員進行架線工作時，如果行車不穩那么就容易使得作業人員身體傾斜，容易產生高空墜落事故。
5.3懸掛調整過程車梯作業安全措施
在采用車體作業的方式對懸掛進行調整時，為了保證施工安全，要求每輛車梯安排4個人以上，車梯作業人員要控制在2個人以內。在作業過程中，如果車輛沒有放穩，不允許作業人員登梯作業，在車梯行進過程中不允許上、下車梯。車梯作業臺上要將材料和工具放置好，禁止任意丟棄。推扶車梯人員要聽從車梯作業人員的指揮進行推行，將推行速度保持在5km/h以內，推行過程中禁止出現沖擊等情況。
5.4運營線施工防護過程的安全保障措施
在運營線的施工防護過程中所包含的安全保障措施主要包括4點。(1)對于影響行車施工的地點，要設置相應的防護。(2)防護管理人員要指派通過考核的人員擔任，區間施工時，單線應在兩端，而雙線應在來車方向端設置駐站防護員。(3)施工現場的防護員要攜帶相應的防護用具，施工時如果作業地點防護員和駐站防護員的聯系話路未通或者通話不清晰不允許開工，施工過程中每間隔5min要互相通話一次。因通話故障而導致聯系中斷時，施工負責人要下令終止施工，并在通話正常且得到車站值班人員的統一后才可以重新施工。(4)駐站防護人員在向區間防護員通知來車情況時，要求區間防護員必須復誦。
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