我國進口鐵礦石物流網絡布局現狀及對策

　　摘要：鋼鐵企業生產運營的基礎原材料主要為鐵礦石，鐵礦石在我國社會高速發展的過程中需求量逐漸增大，保證鐵礦石供需平衡對社會經濟發展有著不可忽視的作用，本文分析我國進口鐵礦石的物流網絡，根據社會對鐵礦石資源的需求，設計出符合我國實際情況的鐵礦石物流網絡體系，收集當下鐵礦石物流運輸期間于網絡建設中存在的問題，從實際層面出發給出解決進口鐵礦石物流網絡問題的策略，希望對相關領域工作人員推動行業發展有一定的啟示作用。

　　關鍵詞：市場經濟;鐵礦石;物流網絡;物流系統

　　在國民經濟高速發展下，鋼鐵行業作為國民經濟的支柱性產業，直接影響到社會發展、國家民生，鑒于鋼鐵行業對國家發展起到的重要作用，當前必須加強對鋼鐵行業的關注程度。鐵礦石作為鐵與鋼的原材料，對鋼鐵企業有著不可缺失的重要作用，目前國家相關部門派遣人員探查我國鐵礦石存儲量，雖然我國鐵礦石儲量位居世界前列，但是因為鐵礦石品質較差，雖然我國擁有豐富的鐵礦石資源，但是如果沒有高水平的冶煉技術，難以滿足社會對鐵礦石資源的需求。

　　礦石論文范例：金礦采礦中的礦石損失貧化問題研究

　　在經濟新常態后，我國鐵礦石進口量呈現逐年遞增的趨勢，截至2019年全年，鐵礦石進口量已經超過10億噸，我國在鐵礦石需求方面仍呈現上升趨勢，為此需要構建科學合理的進口鐵礦石物流網絡，以提升資源供給速度，更好的滿足市場對鐵礦石資源的需求。

　　1我國進口鐵礦石物流網絡

　　物流網絡在物流工作進行期間是相互聯系的設施、組織集合的總稱，完整的物流網絡，包含運輸節點與運輸線路，鑒于鐵礦石體量大、擁有大宗散貨性質、單位價值低的特征，因此對長距離輸送選擇鐵路與海運的方式，在輸送鐵礦石資源時，還可以使用汽運作為輔助手段。進口鐵礦石物流網絡主要指鐵礦石進口港、鐵礦石出口港與各鋼鐵企業運輸線路，承擔鐵礦石在海遠線路、鐵路線路、汽運的運輸工作。

　　1.1來源國分析

　　我國進口鐵礦石主要來源于巴西、澳大利亞與南非等國家，我國在巴西、澳大利亞與南非等國家進口的鐵礦石料比重分別為20%、63%、6%，從我國鐵礦石進口比重不難看出巴西、澳大利亞、南非對我國鐵礦石供給的重要性。其中，巴西的鐵礦石集中在巴西北部、鐵四角地區，巴西提供的鐵礦石擁有低鋁、中硅、高鐵的特征;澳大利亞的鐵礦石主要集中于靠近沿海區域的西澳，因為地理環境優勢，所以鐵礦石出口以海運為主，輔以鐵路運輸;南非的鐵礦石擁有質量穩定、品位高，燒結性佳的優勢。

　　我國當下因為鐵礦石冶煉難度大，在礦石冶煉方面會投入較高的成本，在市場經濟高速發展下，各行各業對鋼鐵的需求量均呈現上漲的趨勢，鑒于國產鐵礦石已經無法滿足企業大眾的生產生活需要，因此國家必須根據資源需求關系，引入進口的鐵礦石資源，以滿足國內對鐵礦石的需求缺口，保證各行各業可以在資源充足供給的情況下運行。

　　1.2進口港分布

　　我國鐵礦石泊位根據鐵礦石資源運輸需求進行建設工作，當下我國鐵礦石泊位已初具雛形，同時隨著資源運輸需要不斷完善運輸基礎建設，朝著船舶大型化方向發展。目前，隨著我國經濟高速發展，各行各業對鐵礦石的需求量猛增，在我國經濟處于轉型的關鍵時節，在港口建立大型的鐵礦石碼頭，為保證鐵礦石運輸需求還在青島港停靠近40萬噸級的鐵礦石大船。我國在鐵礦石接卸效率方面已經創造世界之最，湛江港、大連港等區域相繼建立將近30萬噸級的鐵礦石碼頭。

　　此外，我國其他地區陸續興建鐵礦石碼頭，全國萬噸以上的泊位已經超過2000個，在此泊位中有一半屬于專業化泊位，而通用散貨泊位為414個，金屬礦石泊位為63個。全國達到10萬噸級的泊位有263個，鐵礦石接卸泊位已經超過60個，海灘沿海港口有254個泊位。

　　目前，隨著我國進口鐵礦石工作的進行發現，隨著鐵礦石泊位的建設，雖然滿足我國鐵礦石運輸工作需求但是也存在很多問題，當下國家大型鋼廠分布存在很多影響因素，比如我國鋼鐵行業產品銷往世界各地同時鋼鐵行業，原料大部分依靠進口，構建便利的交通網絡可以增加貨物進出口運輸效率。在資源運輸期間降低運輸成本，保障煤炭與礦石資源充足，需要了解國內對燃料與原料的需求，合理的開發礦山資源，在社會經濟高速發展下考慮到技術條件與社會經濟發展對資源運輸形成的影響，鋼鐵企業可以帶動與之相關的一批企業發展，也能夠吸引其他工業，借此帶動地方經濟。

　　因此，鋼鐵廠的布局直接影響到工業中心的建立與發展，目前需要考慮到各地區工業發展與經濟條件，盡可能將兩者維持在穩態的狀態中，合理布置鋼鐵空間結構，綜合各方面因素。我國大中型鋼鐵廠在國家宏觀指揮下，主要集中于山東省、河北省、山西省、江蘇省與東北地區，因為此類省份地區擁有豐富的礦石資源，同時省份的運輸條件已經相對成熟，靠近沿海河流或是依附鐵路，擁有便捷的運輸條件，在滿足資源運輸的同時可以削減運輸成本。

　　2我國進口鐵礦石物流網絡布局現狀與問題

　　隨著市場經濟的高速發展為我國各行各業創造了良好的發展環境，我國諸多領域在國家政策調控下如火如荼的進行產業升級改革。與此同時，諸多領域對于鋼鐵資源的需求也逐年遞增，在此種情況下我國鐵礦石物流網絡因為種種因素干預，導致資源周轉效率低下，難以滿足社會對資源的需求。

　　2.1碼頭卸載能力不足

　　港口通過能力與進口能力應該處于平衡的狀態，但是目前我國鐵礦石港口的核定通過能力，通過相應資料核算為5億噸左右，我國在2015年就進口了9.5億噸左右的鐵礦石，由于進口鐵礦石的數量與港口資源通過能力存在較大差距，因此可以直接判定我國鐵礦石港口并沒有滿足實際需求的接線能力。出現此種情況會導致我國鐵礦石進口的資源于接卸環節大量沉積，這樣會出現壓船壓港的情況，大量鐵礦石壓港便會影響到鐵礦石周轉效率，還會變相的增加鐵礦石的運輸成本。雖然我國鐵礦石運輸網絡體系已經初步建立起來，但是會因為資源壓船壓港的問題，導致進口運輸的鐵礦石資源難以及時利用，增加鋼鐵價格，對我國行業建設以及社會經濟發展均會帶來不良的影響。

　　2.2相關船只泊位不夠

　　目前，我國的碼頭泊位正在快速建設，但是通過礦石資源需求對比，發現我國大型專業化鐵礦石泊位建設數量仍難以滿足實際需求，目前擁有大型專業碼頭且水深條件良好的地域，集中在大連、青島、舟山、寧波等區域，而其他區域雖然擁有較多碼頭，但是由于不同區域經濟發展速度極不平衡，所以雖然有碼頭泊位，但是泊位存在航道條件差、泊位噸級小的問題，在此條件下進行鐵礦石資源接卸工作會因為種種不利的因素，影響到資源傳輸效果。鐵礦石泊位專業化水平不足，接卸碼頭多為通用泊位的問題，直接制約著我國鐵礦石運輸工作，影響到鐵礦石運輸網絡資源輸送表現，此類問題如不能及時解決，不僅會降低資源周轉效率，還會大幅增加鐵礦石運輸成本。

　　2.3集疏運輸系統問題

　　我國沿海港口處理進口鐵礦石資源的集疏運系統，目前因為公路量少，所以以鐵路運輸與水轉水的方式為主。隨著我國經濟的高速發展，當下各行各業對鐵礦石資源的需求量逐年增加，部分港口因為調度不暢，受到鐵路能力制約導致鐵礦石資源積壓的情況頻繁發生，大量鐵礦石囤積于港口處，無法按照需求結合資源運輸計劃及時運輸，由此降低鐵礦石在港口的周轉效率，對鋼鐵企業生產工作的進行造成巨大的影響，阻礙產業發展。

　　3我國進口鐵礦石物流網絡布局問題對策

　　3.1培育相關物流企業

　　鐵礦石物流建設過程中，應該培育大型專業化的物流企業，同時還應該構建互聯互通的物流主體網絡，鐵礦石物流具有資產占用量與交易規模大的特征，當下應該建立技術全面且擁有強悍實力的第三方物流企業，并朝此方向加快物流主體建設速度。

　　鐵礦石物流應該結合我國對相應資源的使用情況與國家可持續發展戰略要求，建立物流主體的戰略聯盟，以節約鐵礦石物流交易費用為主要目標，完善相應制度，同時鼓勵大型鋼鐵企業建立專業化物流附屬機構，通過重組或兼并等方式形成功能完善的鋼鐵聯盟企業，加強企業工作的聯系程度，建立大型工業中心形成規模龐大的經濟體，從而可以整合資源優勢，提升物流運輸水平，帶動相應領域行業快速發展。目前，還應該根據我國物流網絡建設情況，考慮礦石資源運輸需求，建立以政府為主導的多元投融資體制，完善配套政策，為鐵礦石物流網絡基礎建設構建提供堅實的保障，加快碼頭等基礎物流設施的建設速度。

　　3.2優化相關物流節點

　　我國鐵礦石港口應該掌握國家每年進口鐵礦石資源的數量，考慮到我國對鐵礦石的實際需求，利用自身已有的運輸基礎，不斷完善鐵礦石物流節點，關注物流園區與鐵礦石交易市場建設，將鐵礦石港口作為鐵礦石物流網絡的重要節點。目前，我國在現代化建設全面推進的同時，各行各業對于資源的需求量逐步遞增，為了在鐵礦石物流產業轉型升級的同時，可以滿足資源供需求關系，必須考慮到鐵礦石運輸對資源供給起到的作用，當下應該建設完善的物流園區與鐵礦石交易市場，鐵礦石配送中心與港口建設工作應該循序漸進的推進，依托配送中心與港口建立秩序井然的交易市場，促使傳統單一的物流節點向綜合型的物流園區演變，建立物流、交易、信息等為一體的服務機構。

　　3.3優化物流運輸結構

　　進口鐵礦石運輸在我國主要依托鐵路與海運兩個渠道，在部分特殊情況會采用公路運輸。在當前應該考慮到國家對鐵礦石資源需求不斷上漲的實際情況，需要優化運輸結構，以滿足國內對鐵礦石資源的需求，在鐵礦石港口建設方面應該投入足量的資金，按照資源運輸需要完善港口基礎設施，條件良好的鐵礦石港口需要朝著現代鐵礦石物流中心的方向發展，建設大型的配送中心與鐵礦石碼頭，規避南北方地區進口鐵礦石不平衡的問題，提高海鐵聯運節點的銜接效率，防止鐵礦石運輸期間出現資源壓港壓船的現象。除此之外，鐵礦石運輸還需要將傳統的“門到門”“港到港”“站到站”的運輸模式轉換為“流程對流程”，增加資源周轉效率。

　　目前，需要借助大型的配送中心以及鐵礦石碼頭，減少鐵礦石在各物流節點的停留時間，在海運方面還應該不斷地完善基礎建設，避免鐵礦石資源海運工作出現木桶效應，影響鐵礦石運輸能力。通過科學的建設舉措，加快我國進口鐵礦石周轉效率，以此滿足各行各業對鐵礦石資源的需求，還可以間接地推動我國鋼鐵企業發展，強化企業的生產能力。

　　4結語

　　我國進口鐵礦石在當下存在碼頭接卸能力不足，大型專業化鐵礦石泊位稀缺的短板，當前必須根據社會對鐵礦石資源的實際需求量，培育大型專業化的鐵礦石物流企業，優化鐵礦石物流節點，創設“流程對流程”的運輸模式，建設大型的配送中心與鐵礦石碼頭，規避南北方地區進口鐵礦石不平衡的問題，完善運輸結構，提高海鐵聯運節點的銜接效率，防止鐵礦石運輸期間出現資源壓港壓船的現象，提升我國鐵礦石運輸能力，滿足社會各界對鐵礦石資源的需求。

　　參考文獻

　　[1]姜璐璐，楊娜.我國進口鐵礦石物流網絡布局現狀及對策[J].中國市場，2016，(49)：35-36+42.

　　[2]孫冠漢.供應鏈模式下的鐵礦石物流管理研究[D].杭州：浙江工業大學，2015.

　　[3]付俐.馬鋼鐵礦石采購物流成本核算與優化控制研究[D].馬鞍山：安徽工業大學，2012.

　　[4]趙咨.長江流域鐵礦石進口物流一體化研究[D].上海：上海海事大學，2007.

　　[5]秦金娣.武鋼進口鐵礦石物流系統優化研究[D].武漢：華中科技大學，2006.

　　作者：胡思鳴

轉載請注明來自發表學術論文網：http://www.zpfmc.com/jzlw/26866.html